Geely Monjaro: отзывы владельцев, слабые места и расчёт под ключ в 2026

Владельцы хвалят Monjaro за динамику, автомат Aisin и поведение на трассе, а ругают пластик салона, сколы на краске, глюки электроники и расход 13-15 литров в городе. Серьёзных отказов мотора и коробки в отзывах до 100 тысяч км нет. Из Китая на витрине 749 машин, под ключ от 3 105 617 ₽, обновлённая версия 2025 года выходит в 3 507 834 ₽. Утильсбор 2026 года платят по полной все версии, от 900 000 ₽ до 1 838 400 ₽. Полноприводный Monjaro 2023-2024 годов выгоднее купить в России, а свежие машины и версии на 218 и 272 л.с. выгоднее везти из Китая.

Geely Monjaro за три года стал одной из самых заметных машин на российских дорогах. По подсчёту журнала «За рулём», в обход дилеров его ввезли около 35 тысяч штук, а официально только за прошлый год продали почти 48 тысяч. Autonews пишет, что в 2025 году в Москве это была самая популярная модель. Отзывов накопилось много: на Дроме у Monjaro 48 полных отзывов, 285 коротких и средняя оценка 9,3.

Мы прочитали эти отзывы целиком, вместе с дополнениями, которые владельцы дописывают через год и через 30-50 тысяч километров. Ниже собрано то, что повторяется у разных людей, со ссылкой на каждого автора. Ничего не придумываем и не пересказываем с чужих слов. Свой слой добавляем там, где отзовики молчат: какие версии Monjaro продаются в Китае под именем Xingyue L, сколько стоит такая машина под ключ по нашей витрине на 11 октября 2026 года, какой утильсбор платит каждая версия и что из жалоб владельцев можно проверить до оплаты.

Monjaro и Xingyue L: одна машина, разные версии

Monjaro это экспортное имя кроссовера, который в Китае продаётся как Geely Xingyue L. Он построен на платформе CMA, общей с Volvo. Это пятиместный кроссовер с большим багажником. В Китае машину выпускают с 2021 года, в Россию она поехала в 2022-м по параллельному импорту, официальные продажи начались весной 2023-го.

У российского дилера, по данным «За рулём», продавали одну модификацию: двухлитровый турбомотор на 238 л.с., восьмиступенчатый автомат Aisin и полный привод. Почти все отзывы написаны про неё.

В Китае выбор шире, и это видно по нашей витрине. На 11 октября в каталоге 749 машин Xingyue L с китайской площадки che168, и по данным объявлений они делятся на пять технических вариантов:

Из таблицы видно главное для покупателя: девять китайских машин из десяти переднеприводные. Если вам нужен именно такой Monjaro, как у дилера, с полным приводом, выбор из Китая в десять раз уже. Зато там есть версии, которых в России нет совсем: робот с 218 л.с., обновлённая машина на 272 л.с. и гибриды. Обновлённый Xingyue L 2025-2026 годов в нашем каталоге называется «Восточное сияние», таких машин на витрине 126.

Откуда отзывы и как мы их читали

Основа статьи это 16 полных отзывов с Дрома. Мы брали разные: владельцев дилерских машин и тех, кто вёз Monjaro из Китая сам, свежие на 1-3 тысячах километров и длинные истории с дополнениями на 35, 48 и 55 тысячах. Второй источник это материал Autonews, где пять владельцев рассказывают о машине на пробегах от 30 до 100 тысяч километров. Третий это разбор «За рулём» по подержанным Monjaro, там эксперт свёл отзывы и случаи гарантийного ремонта.

Любой отзовик врёт в обе стороны. На первой тысяче километров человек влюблён в покупку и ставит десятку, а тот, кто продаёт машину, вспоминает всё плохое разом. Поэтому мы смотрели не на оценки, а на повторы: если одно и то же пишут три-четыре владельца из разных городов, это свойство машины, а не невезение одного человека. Ещё одна оговорка: машин с пробегом больше 100 тысяч километров пока единицы, и честных данных о ресурсе мотора и коробки на больших пробегах нет ни у кого.

Что владельцы хвалят

На первом месте почти у всех динамика и связка мотора с автоматом. Владелец из Владивостока, который пригнал машину из Китая новой, пишет: «Восьмиступенчатый автомат с раздаткой работает великолепно!» Хозяин машины из Улан-Удэ после 55 тысяч километров среди того, что радует, первым ставит «Всё-таки бодрость хода, реально резвый аппарат.» В материале Autonews владелец с пробегом около 60 тысяч отдельно хвалит классический автомат Aisin на фоне вариаторов и роботов у конкурентов.

Второе это поведение на трассе. Владелец 2024 года с пробегом 17 тысяч коротко отвечает: «По трассе машина идет отлично», и добавляет, что Monjaro скорее машина для дальних поездок, чем для города. Покупатель обновлённой версии 2025 года после перегона из Москвы в Петербург пишет, что «на трассе до 170 стоит как вкопанная».

Третье это оснащение. Панорамная крыша, круговой обзор, проекция на лобовое стекло, вентиляция сидений, адаптивный круиз и система удержания в полосе есть уже в средних комплектациях. Владелец из Курска, пересевший с RAV4, признаётся, что не собирался пользоваться ассистентом G-Pilot, а в итоге оценил, как он держит полосу и скорость. Просторный задний ряд и большой багажник упоминают почти все, у кого есть дети.

И четвёртое, что звучит в каждом втором длинном отзыве: сравнение с прошлой машиной в пользу Monjaro. Владелец с пробегом 100 тысяч километров, который продаёт машину только потому, что хочет новую, говорит Autonews: «Автомобилем я остался доволен. Никаких серьезных проблем не было, а использовал я его очень активно.» До Monjaro у него был Nissan X-Trail, и с ним, по его словам, проблем было больше.

Что владельцы ругают

Список претензий у Monjaro длинный, но почти весь он про отделку и удобство, а не про агрегаты. Ниже то, что повторяется чаще всего.

Пластик и материалы салона. Самая громкая жалоба у владельцев дилерских машин. Покупатель из комплектации Flagship пишет: «Отвратительное, иначе и не скажешь, качество пластика в нижней части салона и в багажнике.» Царапается он, по его словам, от касания, и обшивку багажника он в итоге закатал в карпет. Другой владелец формулирует точнее всех: «За 3 млн руб эти материалы бы казались нормальными, за 5 млн руб кажутся дешевыми.» Про экокожу владелец из Владивостока предупреждает, что «Кожзам сидений и руля кажется слишком нежным.»

Краска. Вторая по частоте претензия. «На бамперах ЛКП быстро покрывается сколами.» Владелец машины 2021 года из Иркутска пишет про «тонкий слой лака», на котором паутинка появляется даже после бесконтактной мойки, за полгода он полировал кузов дважды. Покупатель обновлённой версии из Китая сразу заклеил плёнкой фары и полосу над лобовым стеклом, потому что «крыша не оцинкована».

Шумоизоляция. Здесь мнения расходятся, и «За рулём» прямо пишет, что всё зависит от того, с какой машины человек пересел. Владелец обновлённой версии оценивает её так: «Шумоизоляция на 3+», и советует сразу шумить арки. Владелец со 100 тысячами километров в материале Autonews тоже называет её недостаточной. При этом владелец из Владивостока считает шумоизоляцию достойной благодаря двойным передним стёклам.

Климат-контроль. Похожие жалобы пишут владельцы из Курска и Петербурга. «Здесь же если ставишь AUTO-режим, то со всей силы дует в лицо.» Владелец из Благовещенска жалуется на другое: зимой система упорно гонит большую часть воздуха на стекло, а подогрев лобового при автозапуске не отключается.

Габариты в городе. «Большой радиус разворота.» Об этом пишут и в Улан-Удэ, и в Благовещенске: на забитых парковках длинная база мешает. Сюда же 20-дюймовые колёса с низким профилем, которые многие считают лишними: жёстче, дороже резина, в снегу диски забиваются.

Подвеска на малой скорости. Владелец из Курска замечает, что до 30 км/ч по ямкам «подвеска явно не так проглатывает неровности», как на его прошлом RAV4. На трассе претензий к ней нет.

Электроника и мультимедиа: главная болячка

Если искать одну слабость, которая встречается у Monjaro чаще всего, это электроника. Она редко ломается всерьёз, но глючит регулярно. Владелец с пробегом около 50 тысяч рассказывает Autonews: «Зимой заглючила электроника и мультимедийка.» Другой владелец на 30 тысячах однажды потерял проекционный дисплей и починил его так: «Вышел, хлопнул дверью, вернулся, все работает.» Третий жалуется на бесключевой доступ: «Еще часто бывает, что машина не видит ключ».

На Дроме то же самое. Владелец из Курска перечисляет ложные срабатывания левого датчика слепых зон и «глюки бесключевого доступа» и надеется, что их поправят обновлением блоков на ТО. Хозяин машины из Улан-Удэ в мороз минус 26 после автозапуска поймал ошибку двигателя, машина ехала в аварийном режиме, а через три дня ошибки погасли сами. Владелец из Красноярска пишет, что пару раз выскакивали сообщения об отказе разных систем и пропадали на ходу.

Отдельная тема для тех, кто везёт машину из Китая: мультимедиа там на китайском и заточена под китайские сервисы. Покупатель обновлённой версии 2025 года пишет прямо: «Мультимедиа надо прошить на русский», и называет цены от бесплатной самостоятельной прошивки до 60 тысяч рублей у специализированного сервиса. Владелец из Иркутска отдал за русификацию и обновление блоков 70 тысяч рублей. Владелец из Владивостока прошивать не стал вовсе и разобрался в меню через переводчик в телефоне. Закладывать эту сумму в бюджет китайской машины нужно сразу.

И ещё одна особенность, о которой узнают уже после покупки: у мотора нет масляного щупа. Владелец из Пензы удивился этому перед первой дальней поездкой: «щупа то нет как такового», уровень показывает только приборная панель. Владельцы проверяют его через диагностический сканер, а показаниям на экране, судя по отзывам, доверяют не все.

Расход топлива по отзывам

Расход у Monjaro заметно выше паспортного, и об этом спорят во всех владельческих чатах. Мы выписали цифры из отзывов, где владелец указал условия. Это не замеры, а то, что люди видели на бортовом компьютере и по чекам заправок.

Владелец из Благовещенска описывает городской расход так: «в городе сомнительная удача вылезти из 14 литров летом». Хозяин машины из Салехарда ещё короче: «Жрет много.» На трассе в рамках ПДД почти у всех выходит 8-10 литров. Если вы считаете бюджет владения, закладывайте 13-15 литров в городе и 9-10 на трассе, а не цифры из буклета.

Про переднеприводные китайские версии с роботом на 218 л.с. в отзывах почти ничего нет: их в России мало, и «За рулём» называет этот мотор и коробку у нас слабо изученными. По логике без полного привода они должны тратить меньше, но цифр владельцев мы не нашли и придумывать не будем.

Поломки и пробеги: что случилось до 100 тысяч км

Мы выписали всё, что владельцы описывают как неисправность, с пробегом. Это не статистика отказов, а то, что люди рассказали сами. Большую часть закрыли по гарантии дилера.

Про пыльник владелец пишет так: «Слегка лопнул пыльник левого привода на пробеге 53 т.км., поменяли по гарантии весь привод». «За рулём» сводит картину по многим отзывам похоже: ступичные подшипники и сайлентблоки на 20-30 тысячах меняли примерно у пяти машин из ста, среди гарантийных случаев встречались генератор, радиатор печки и привод. Типичный отзыв, по словам эксперта журнала, звучит так: «За два года менял только расходники».

Владелец 2024 года пишет ещё про одну вещь, которую замечают многие: «Есть у многих проблема с легкой вибрацией при 2 тыс оборотов на 2 или 3 передаче.» Поломкой он это не считает, но на тест-драйве такую машину стоит проехать именно в этом режиме.

Серьёзных отказов мотора и автомата в собранных отзывах нет. Дальше 100 тысяч километров данных пока нет, и это главный вопрос, который задают сами владельцы. Общую картину по китайским маркам, что у них ломается раньше всего, мы разбирали в статье про проблемы китайских автомобилей.

Monjaro из Китая: что пишут те, кто вёз машину сам

На Дроме много отзывов от людей, которые заказывали Xingyue L из Китая напрямую или через посредников. Они полезны вдвойне: в них есть реальные деньги и сроки, а не только впечатления от езды.

Владелец из Красноярска заказывал машину весной 2023 года: «Монжаро заказал 08.04.23 забрал 15.06.23г.», по пути были задержки на границе из-за майских праздников. Покупатель обновлённой версии 2025 года заказал машину в середине марта, ждал пару недель изготовления в Китае, потом таможня в Чите и автовоз до Москвы. Он подробно расписал бюджет: «инвойс 172000 юаней» плюс комиссия банка за перевод, около 2,04 млн рублей за машину, 170 тысяч на логистику по Китаю, «На таможне 1015К руб», ещё около 400 тысяч на услуги компании, брокера, лабораторию и доставку. Это новая машина в топовой комплектации, и курс тогда был другой, но порядок цифр понятен.

Владелец из Иркутска пошёл другим путём и взял трёхлетнюю машину с пробегом 19 тысяч: «Стоимость авто в Китае, доставка до границы вышло 1850 000 руб.», растаможка с лабораторией обошлась ему в 520 тысяч. Это было в 2024 году, до роста утильсбора: сегодня такая же машина платит в разы больше, ниже покажем на цифрах.

Из этих историй видно, ради чего Monjaro везут из Китая. Владелец из Ростова, который взял машину 2021 года с пробегом 40 тысяч, пишет, что экономия составила 20 процентов, и честно называет минусы: русификация мультимедиа и то, что «в китайской версии нет зимнего пакета». Покупатель машины по параллельному импорту из московского наличия говорит о цене прямее: «Да, у меня машина без гарантии, но дешевле больше чем на 1 млн.»

Есть и предупреждение. Владелец из Приморья, который искал машину с прямым ввозом из Китая, обзвонил объявления и пришёл к выводу, что «99% машин из Китая по параллельному импорту завозят через Киргизию.» Процент это его личная оценка, но риск реальный: при ввозе через третью страну с заниженной стоимостью вопросы таможни потом получает новый владелец. Мы оформляем машины напрямую в России, платёж за машину в Китае уходит через ВТБ со счёта клиента, все чеки сохраняются для таможни.

Сколько стоит Monjaro из Китая под ключ сейчас

На 11 октября 2026 года на нашей витрине 749 машин Xingyue L 2021-2026 годов. Цена под ключ включает машину, расходы в Китае, пошлину, утильсбор, таможенный сбор, брокера, ЭПТС и СБКТС, доставку до вашего города и нашу комиссию.

По годам выпуска картина неожиданная. Середина рынка у машин 2021 года 4,0 млн рублей, 2022 года 3,70 млн, 2023 года 3,82 млн, 2024 года 3,48 млн, 2025 года 3,60 млн. Свежая машина под ключ стоит столько же или дешевле старой. В Китае старые Xingyue L дешевеют как положено, а выравнивают цену российские платежи: машины старше трёх лет платят утильсбор по другой колонке, о ней ниже.

Живые лоты с фото, пробегом и списком оснащения смотрите в каталоге Geely Xingyue L. Цены обновляются вместе с площадкой, поэтому через неделю цифры в таблице могут сдвинуться.

Из чего складывается сумма: три реальных лота

Чтобы было видно, куда уходят деньги, разложим по статьям три машины с витрины. Первая это обновлённый Xingyue L «Восточное сияние» 2025 года, 238 л.с., пробег 13 тысяч километров, 89 800 юаней. Вторая это 2.0TD с роботом, 218 л.с., комплектация Премиум 2022 года, пробег 52 тысячи, 71 100 юаней. Третья это версия на 272 л.с. 2026 года, пробег 10,8 тысячи, 121 900 юаней.

Расчёт сделан по курсу евро ЦБ 94,97 рубля и курсу закупки юаня 13,12 рубля. Машина 2022 года в Китае дешевле свежей на 245 тысяч рублей, а под ключ выходит дороже на 170 тысяч. Вся разница сидит в утильсборе: у трёхлетней и более старой машины он на 573 600 рублей выше. Пошлину для машин до трёх лет считают от стоимости, но не меньше 3,5 евро за кубический сантиметр, поэтому у свежей машины она выше. У версии 2026 года стоимость уже перешла в следующую ступень, и пошлина там больше миллиона.

Если сравнивать с бюджетом владельца из отзыва выше, который отдал за новую машину около 3,6 млн рублей до повышения утильсбора, сегодня за похожие деньги из Китая приезжает обновлённая машина 2025 года с пробегом 5-13 тысяч километров.

Утильсбор 2026: почему все Monjaro платят по полной

С 2026 года льготный утильсбор для частного лица зависит от мощности. Для бензиновых машин объёмом до 3 литров порог 117,68 кВт, это 160 л.с.: ниже него сбор 3 400 рублей для машины до трёх лет и 5 200 рублей для старшей. Выше порога действует шкала по киловаттам: базовая ставка 20 000 рублей умножается на коэффициент. Ставки заданы в постановлении правительства № 1291 в редакции постановления № 1713, текст есть в действующей редакции на consultant.ru. Общие правила ввоза машин физическими лицами публикует ФТС России, подробный разбор шкалы есть в нашей статье про утильсбор на авто в 2026 году.

Ни одна версия Xingyue L под порог не попадает. Самая слабая, гибрид на 163 л.с., выдаёт 119,9 кВт и пролетает льготу на 2 кВт. Вот что получается по каждой версии:

Гибриды Xingyue L считаются по той же шкале, что и бензиновые машины: в постановлении особая шкала есть только для электромобилей и последовательных гибридов, а остальные гибридные установки идут как обычный двигатель внутреннего сгорания.

Главное здесь возраст. Таможня считает его от даты выпуска в полных годах на день подачи декларации. Машина, выпущенная в ноябре или декабре 2023 года, сегодня ещё моложе трёх лет и платит по левой колонке. Если она отпразднует трёхлетие, пока едет, сбор вырастет на 590-700 тысяч рублей в зависимости от версии. Машины с датой выпуска на этой границе мы считаем по худшему сценарию или советуем брать свежее. Дату выпуска смотрим по документам, а не по модельному году в объявлении.

Китай или вторичка в России: честное сравнение

Самый неудобный для нас вопрос, и на него лучше ответить цифрами. 11 октября на Дроме по всей России продавалось 469 Monjaro 2023 года, 364 машины 2024 года и 185 машин 2025 года. Мы посмотрели цены на первой странице выдачи по каждому году, это 20 свежих объявлений, в основном полноприводные 238 л.с. с автоматом.

Выводы из таблицы такие. Подержанный полноприводный Monjaro 2023-2024 годов в России сейчас дешевле такой же машины из Китая, и намного: утильсбор 2026 года съел старую выгоду параллельного импорта. Если вам нужна именно российская модификация с полным приводом и пробегом 30-60 тысяч, ищите её на внутреннем рынке, мы так и скажем при расчёте.

Китай выигрывает в двух случаях. Первый: свежая машина 2025 года. В выдаче Дрома по этому году много новых машин, и середина там 4,2 млн, а переднеприводный обновлённый Xingyue L с пробегом 5-13 тысяч из Китая приезжает за 3,5 млн. Второй: версии, которых в России нет. Обновлённая машина на 272 л.с., робот на 218 л.с. для тех, кому полный привод не нужен, гибриды. Посмотреть, что ещё можно взять с полным приводом в том же бюджете, можно в подборке китайских кроссоверов с полным приводом.

Про гарантию. Гарантия российского представительства Geely на машину из Китая не распространяется. В цену наших машин зашита техническая гарантия CarS от 6 месяцев: двигатель, коробка и технические узлы, кроме электроники, с сервисами по всей России и эвакуатором при поломке. Учитывая, что главные жалобы у Monjaro как раз на электронику, это честнее сказать заранее: глюки мультимедиа и датчиков эта гарантия не покрывает.

Что из жалоб владельцев видно до покупки

Отзывы полезны тем, что подсказывают, куда смотреть. Перед авансом по каждой машине в Китае делаем осмотр с фото и видео, и вот на что обращаем внимание у Xingyue L в первую очередь.

Краска и пластик. Толщиномер по всем элементам, отдельно бамперы, капот и крыша. Сколы на бамперах по отзывам появляются быстро, поэтому их наличие на машине с пробегом 30-50 тысяч нормально, а вот разная толщина на соседних деталях говорит о покраске. Нижний пластик салона и багажника снимаем крупно: по царапинам на нём хорошо видно, как жила машина.

Подвеска и приводы. На видео с проезда просим пройти неровности и разогнаться: стук шаровой, гул ступицы и вибрация при 2 тысячах оборотов слышны. Пыльники приводов смотрим на подъёмнике, если площадка его даёт.

Электроника. Проверяем, как быстро загружается экран, нет ли ошибок на приборной панели, работают ли камеры кругового обзора, датчики слепых зон и бесключевой доступ. Язык интерфейса и возможность русификации уточняем под конкретную комплектацию до оплаты.

Документы. Дата выпуска, а не модельный год, мощность по документам, история ДТП и ремонтов по отчёту площадки. От первых двух пунктов зависит утильсбор, разница доходит до 700 тысяч рублей.

Если отчёт вскрыл дефект, которого не было в объявлении, вы отказываетесь от машины и ничего не платите, аванс возвращается полностью. Подбор по договору занимает до 20 рабочих дней от аванса, на практике обычно одну-две недели. Передача машины не позднее 7 рабочих дней после таможни и полной оплаты, о ходе сделки сообщаем не реже раза в неделю.

Кому подойдёт Monjaro, а кому нет

Подойдёт тому, кто много ездит по трассе, ценит динамику и оснащение и готов мириться с прожорливостью в городе. Владельцы, которые остаются с машиной, хвалят её за связку мотора с автоматом, управляемость и простор, и почти никто не жалуется на агрегаты. Из Китая такому покупателю выгоднее всего обновлённая машина 2025 года на 238 л.с. или версия на 272 л.с., если нужна максимальная мощность.

Не подойдёт тому, кого раздражают глюки электроники, кто живёт в плотном городе с тесными парковками или ждёт от машины за 3,5-4 млн рублей премиальной отделки. Не подойдёт и тому, кому нужен полноприводный Monjaro 2023-2024 годов: его сейчас разумнее купить в России. Если нужен кроссовер Geely компактнее и дешевле, посмотрите наш разбор Geely Coolray, если нужен недорогой седан, есть отзывы о Geely Emgrand.

Посчитать конкретную машину до вашего города можно через расчёт под ключ: пришлите версию, год и бюджет, и менеджер ответит с цифрой и прямо скажет, если в России такую же машину можно купить дешевле.

Источники

Отзывы, цены и нормы в статье взяты с этих страниц:

• drom.ru, все отзывы владельцев Geely Monjaro
• drom.ru, Monjaro 2023 из Китая, 35 тыс. км
• drom.ru, Monjaro 2021 из Китая, 36 тыс. км
• drom.ru, Monjaro 2025 из Китая
• drom.ru, Monjaro 2023, 55 тыс. км
• autonews.ru, владельцы о Monjaro на пробегах до 100 тыс. км
• zr.ru, Geely Monjaro с пробегом
• auto.drom.ru, объявления о продаже Monjaro в России
• consultant.ru, постановление № 1291 об утильсборе
• customs.gov.ru, ввоз автомобилей физическими лицами