Hyundai Palisade: отзывы владельцев, болячки дизеля и цена под ключ в 2026

На Дроме у Hyundai Palisade 13 подробных и 223 коротких отзыва, оценка модели 9,6 из 10. Хвалят салон, третий ряд, мягкий ход и расход дизеля около 7-8 литров по трассе. Ругают сажевый фильтр и мочевину, слабые тормоза, шум арок и отсутствие запаски у корейских машин. Под ключ Palisade на 11 октября 2026 года стоит от 5 908 828 ₽, из них утильсбор 3 501 600 ₽. Дизель 2021-2022 года дешевле купить в России, а второе поколение 2025-2026 годов выгоднее привезти: экономия 0,6-1,3 млн ₽.

Коротко. В разделе отзывов Дрома у Hyundai Palisade 13 подробных отзывов и 223 коротких, средняя оценка модели 9,6 из 10. Чаще всего владельцы пишут слова «комфортный» (89 раз), «надёжный» (36) и «экономичный» (32). Ругают сажевый фильтр и мочевину у дизеля, слабые штатные тормоза, шум от арок, отсутствие запаски у корейских машин и расход бензиновых версий в городе. На 11 октября 2026 года на нашей витрине 1 854 машины Palisade, цена под ключ от 5,9 млн ₽. Главная цифра, которой в отзывах нет: ни одна версия не проходит в льготный утильсбор, и у бензинового 3.8 этот платёж доходит до 4 732 800 ₽, то есть в четыре раза больше, чем стоит сама машина в Корее.

Ниже собрано то, что люди уже написали про Palisade, со ссылками на конкретные отзывы, и наш слой: сколько стоит каждая версия под ключ, где дешевле купить в России и что видно по документам до аванса.

Какой Palisade сейчас можно привезти и сколько их на витрине

Hyundai Palisade это полноразмерный трёхрядный кроссовер, который Hyundai выпускает с конца 2018 года. В России его официально продавали с дизелем 2.2 на 200 л.с. и бензиновым 3.5 на 249 л.с., в Корее с дизелем 2.2 на 202 л.с. и атмосферным 3.8 на 295 л.с., а с 2025 года там продаётся второе поколение с турбомотором 2.5 и гибридом.

Вот что лежит в нашем каталоге Hyundai Palisade на 11 октября 2026 года, по данным базы витрины:

Больше половины машин с передним приводом: в Корее Palisade часто берут как городской семейный автобус, и полный привод там опция. И ни одна версия не укладывается в 160 л.с., от которых считается льгота по утильсбору.

Два поколения и пять силовых установок: о каком Palisade отзыв

Когда в отзывах спорят про расход, тягу и шумоизоляцию, спорят обычно люди на разных машинах. Перед тем как читать чужое мнение, посмотрите, что у автора под капотом.

Почти весь массив отзывов про надёжность относится к дизелю 2.2 первого поколения. Про бензиновый 3.8 владельцы пишут мало, про второе поколение пока только первые впечатления.

Что хвалят владельцы

Салон и третий ряд. Это хвалят все. Владелец из Саратова, который ездит на Palisade 3.5 2022 года с двумя детьми и собакой, объясняет, зачем ему третий ряд: при детском кресле на втором ряду рядом помещается только один человек, и когда едет бабушка, старшая дочь «с удовольствием» уходит назад. Владелец из Астаны, который пересел на Palisade с Toyota Highlander, считает так же: на третьем ряду «2 взрослых спокойно там поместятся», места больше, чем у Highlander, хотя полноценными эти места это всё равно не делает.

Плавность хода. Владелец, который забрал дизель 2021 года во Владимире, пишет: «блогеры говорят жёстко, а по мне так очень круто, все стыки и ямы реально будто переплываешь». Владелец из Сургута, который сравнивает Palisade с Infiniti QX80 и VW Teramont, пишет, что на волнах Palisade «едет очень собрано», а тех раскачивает сильнее.

Расход дизеля. Самый частый довод за дизель. Владелец из Хабаровска, который проехал на Palisade 2019 года 14 400 км до Свердловской области и обратно, посчитал средний расход за поездку: 7,2 л на 100 км, топлива ушло примерно на 70 000 ₽. Владелец из Барнаула в коротком отзыве на Дроме называет 12 л в смешанном цикле. Запас хода на полном баке, по словам владельца из Владимира, около 860 км.

Тяга дизеля. Владелец из Москвы, который купил дизель 2022 года в пару к Santa Fe: «дизель 2,2 везёт его очень азартно, под педалью нет такой пустоты, как на Санте 2,5». Есть и обратное мнение: владелец дизеля 2019 года из Самары в коротком отзыве называет двигатель «немного слабоватый» и пишет, что ему не хватает ещё 50 сил.

Недорогие расходники. Владелец, у которого Palisade 2019 года угнали через месяц владения, успел заметить: воздушный фильтр стоит 850 ₽, самый дорогой фильтр, топливный, около 5 000 ₽. После его прежнего автомобиля это показалось подарком.

За что ругают

Тормоза. Самая частая претензия к технике. Владелец из Саратова в отзыве о Palisade 3.5 ставит им 5 из 10: «для спокойной езды хватает с натягом», а при активном торможении, по его словам, они плывут. Владелец из Барнаула в коротком отзыве пишет, что штатные тормоза «под замену, иначе бьют на трассе». Короткий отзыв из Новосибирска на той же странице сформулирован жёстче всех: «Тормоза, их нет». Владелец из Саратова прикидывает тюнинговый комплект примерно в 100 тыс. ₽.

Шум от арок. Салон тихий в целом, но колёса слышно. Владелец из Сургута пишет прямо: «действительно слабое место по шумоизоляции автомобиля в целом - это арки». Владелец из Калуги сделал шумоизоляцию дверей и арок своими руками и пишет, что самый ощутимый эффект дали именно арки. Владелец из Владимира отдал машину в студию и узнал, что с завода не хватало половины клипс на дверных картах.

Нет запасного колеса. Это особенность машин корейского рынка, о которой пишут трое владельцев. Владелец из Хабаровска советует возить полноразмерное колесо, а не докатку, владелец из Калуги поставил докатку в штатное место через клубный сервис.

Мелочи, которые повторяются. Нет электрообогрева лобового стекла даже в верхних комплектациях, это пишут владельцы из Москвы, Оренбурга и Саратова. CarPlay на машинах первого поколения работает только по проводу. Нет омывателя камер. Передок «ловит всех мошек и камушки», пишет владелец из Минска в коротком отзыве. Мало ниш и маленький отсек в подлокотнике, пишет владелец из Астаны.

Материалы. Здесь мнения расходятся. Владелец из Москвы, который купил бензиновый 3.8 2022 года, поставил машине 4,8 балла и пишет: «оказалось что всё внутри китайское, из дешёвых материалов». Владелец из Сургута в своём отзыве, наоборот, отмечает «довольно хорошие материалы» на фоне Teramont, хотя у него за первый год облез руль, и его перешили по гарантии.

Угон. Владелец Palisade 2019 года, у которого машину увели от дома через месяц, пишет: «я так понял, что Палисад не самый редкий гость по угонам». Статистики по угонам именно этой модели в открытых источниках мы не нашли.

Дизель 2.2: сажевый фильтр, мочевина и мороз

Мотор 2.2 CRDi стоит и на Kia Sorento, и владелец из Калуги, который пересел с Sorento на Palisade, называет его «старый добрый чугун» (подробнее о моторе в разборе отзывов о Kia Sorento). У корейского Palisade к нему добавлены сажевый фильтр и система мочевины, о них самые содержательные жалобы.

Сажевый фильтр. Владелец из Барнаула в самом полезном коротком отзыве ставит его первым пунктом в минусах: «Сажевый - главная болячка этого авто». Его совет: следить за прожигами фильтра, потому что в городской эксплуатации высок шанс, что прожиг не завершится. Владелец из Кызыла на той же странице пишет, что у него постоянно выходил чек по сажевому фильтру. Владелец из Оренбурга сообщает, что на пробеге 155 000 км вышел из строя датчик твёрдых частиц. Если машина ездит только по городу короткими поездками, этот пункт важнее, чем любой расход.

Мочевина. Вторая зимняя тема. Владелец из Барнаула в том же отзыве: мочевина «перемерзла зимой на трассе и машина начала сыпать ошибки». Владелец из Кемерово в коротком отзыве пишет, что в корейских версиях стоит «экология, в т.ч. мочевина». Расход мочевины небольшой: владелец из Хабаровска долил около 10 литров через 8 750 км.

Подвеска в сильный мороз. Владелец из Нового Уренгоя в коротком отзыве пишет про подвеску: «очень становится жесткий при -20 и ниже, а после -30 совсем невозможно ездить».

Трубки отопителя третьего ряда и задняя проводка. Владелец из Барнаула в коротком отзыве называет две болячки, которые прямо относятся к машинам из Кореи: «если авто под корейский рынок, то следим за трубками отопителя 3го ряда, они гниют, большой шанс утечки антифриза», и гниёт задний жгут проводки к парктроникам и доводчику багажника. Оба места легко посмотреть на подъёмнике до покупки.

Жидкости трансмиссии. Владелец из Нового Уренгоя там же советует при покупке «обязательно проверить или заменить все жидкости всей трансмиссии». Владелец из Саратова пишет то же про муфту полного привода: по его словам, к 30-40 тыс. км масло в ней темнеет и появляется осадок, а у него уже были симптомы на низкой скорости. Владелец из Калуги заехал к официальному дилеру сразу после покупки и увидел масло в моторе «черное-черное»: по его словам, будто его не меняли все двадцать тысяч километров.

Бензиновые 3.8 и 3.5: расход, налог и кому они нужны

Бензиновый Palisade хвалят за мягкость и звук V6, ругают за расход. Владелец из Сургута на российском 3.5 пишет честную зимнюю цифру: в городе с прогревами автозапуском и простоями выходит 27-30 литров на 100 км. Владелец из Астаны в плотных пробках делового центра получает 20-22 литра 95-го. По трассе обе цифры спокойнее: владелец из Новосибирска, который за 20 дней проехал 8 000 км до Байкала и обратно, называет 10-13 литров, с прицепом 12-13.

Тот же владелец из Новосибирска выбрал 3.5 на 249 л.с. сознательно, «чтобы доналоговый». У корейского 3.8 на 295 л.с. транспортный налог выше, и его стоит посчитать для своего региона до покупки.

Для ввоза у бензинового первого поколения есть отдельная проблема. Объём 3 778 см³ уводит машину в строку утильсбора «свыше 3,5 литров», где коэффициенты самые высокие, и цена под ключ выходит почти в семь раз выше корейской. Владелец из Саратова описал то же со стороны покупателя: бензиновые версии из Кореи «и до повышения утиль сбора не проходили под льготный утиль», итог выходил за 7,5 млн ₽, поэтому он собирался везти дизель.

Новый Palisade 2025-2026 на 2.5 турбо: первые отзывы

Подробный отзыв на второе поколение на Дроме пока один, но он толковый. Владелец из Владивостока, который купил Palisade 2026 модельного года и проехал 5 500 км, описывает мотор так: 2,5 литра турбо, 281 л.с. и 422 Н·м, «есть небольшая турбояма для езды в пол с места, при резком же ускорении в движении она почти незаметна».

Его расход: от 15 литров по городу, 10-15 по трассе, бак 72 литра, реального запаса хода хватает на 550-600 км. Подвеска на 21-дюймовых колёсах заметно жёстче, чем у его прежнего Subaru Forester. В резких поворотах на скорости, по его словам, «чувствуется как немного заносит задницу». Клиренс 188 мм, поэтому с асфальта и грунтовки он съезжать не планирует.

Главные минусы владелец из Владивостока называет сам. Первый: цена. «Всего некоторое время назад можно было бы сэкономить пару миллионов рублей, успей я его купить до повышения утиль сбора». Второй: гарантии на машину нет, а отзывные кампании, которые по модели уже идут в мире, в России никто проводить не будет. Итог у него трезвый: «за 5 месяцев владения я не разочаровался, но и не влюбился».

Из чего складывается цена: одна машина до рубля

Цены по версиям собраны в таблице выше. Разрыв между дизелем и бензином 3.8 около 1,9 млн ₽, хотя в Корее медианная цена у них почти одинаковая: 28,9 млн и 29 млн вон. Почему так, видно по самой доступной машине на витрине: дизель 2.2 на 202 л.с., выпуск декабрь 2021 года, пробег 150 958 км, восемь мест, в Корее 18,7 млн вон.

Сама машина здесь занимает 20% цены. Платежи государству складываются в 4 079 033 ₽, это 69% итоговой суммы, и один только утильсбор почти втрое дороже автомобиля. Ставки пошлины и коэффициенты утильсбора заданы постановлением Правительства № 1291 в действующей редакции, порядок платежей для физических лиц публикует ФТС России. Подробный разбор всех строк есть в статье сколько стоит растаможить авто в 2026 году. Такую же раскладку по своему году и мотору можно получить, оставив заявку на расчёт под ключ.

Поэтому торг в Корее почти ни на что не влияет: скидка в 100 тыс. ₽ у продавца меняет итог на 1,7%.

Утильсбор по мощности: почему у Palisade нет льготы

С 2026 года льготный утильсбор для машины, которую физлицо ввозит для себя, привязан к мощности: до 160 л.с. при объёме до 3 литров. Закон считает мощность в киловаттах, 117,68 кВт это и есть те самые 160 л.с. Выше льготы ставка зависит сразу от двух вещей: от объёма мотора и от диапазона мощности.

Из таблицы видны две вещи, которых нет в обзорах Palisade.

Первая. Объём весит больше мощности. Бензиновый 2.5 турбо на 281 л.с. и атмосферный 3.8 на 295 л.с. отличаются по мощности на 14 сил, а по утильсбору почти на миллион рублей в любой возрастной группе. Поэтому Palisade 3.8 января 2022 года с пробегом 90 748 км стоит под ключ 7 809 266 ₽, а второе поколение на 2.5 турбо февраля 2025 года с пробегом 44 994 км стоит 7 075 688 ₽.

Вторая. Гибрид второго поколения закон считает по шкале двигателей внутреннего сгорания, а не по шкале электромобилей: параллельные гибриды прямо исключены из электрической таблицы. В карточках витрины у гибрида указана мощность 262 или 281 л.с., и по ней платёж для машины младше трёх лет 2 520 000-2 620 800 ₽. Если в документах окажется суммарная мощность установки, платёж вырастет, поэтому мощность гибрида мы сверяем до аванса. Подробнее в статьях про утильсбор на электромобиль и гибрид и про утильсбор на авто в 2026 году.

Возраст машины: где теряется миллион

Утильсбор и пошлина растут скачком, когда машине исполняется три года, и ещё раз на пяти. Поэтому старая машина в Корее не превращается в дешёвую машину под ключ в России.

Сравним дизель из разбора выше с дизелем августа 2024 года с пробегом 112 299 км, который стоит под ключ 6 057 267 ₽. Машина на два с половиной года моложе в Корее дороже на 701 262 ₽, а под ключ разница всего 148 439 ₽. У свежей машины утильсбор 2 364 000 ₽ вместо 3 501 600 ₽, и экономия на нём почти целиком съедает разницу в цене. Пошлина у неё выше, потому что для машин младше трёх лет она считается от стоимости, а не от объёма.

Возраст считается по дате выпуска на день таможенного оформления, а не по году в объявлении. Машины, выпущенные в октябре 2023 года, переходят в группу «3 года и старше» прямо сейчас. Для дизеля это плюс 1 137 600 ₽ к утильсбору, для 3.8 плюс 1 132 800 ₽. Если машина выпущена в ноябре или декабре 2023 года, решать надо быстро и считать дорогу до таможни, иначе платёж вырастет, пока машина плывёт.

Цена в России против цены под ключ

Сравнивать имеет смысл только итоговые суммы за машину на руках. Вот что показывал раздел продаж Дрома по Palisade на 10 октября 2026 года: всего 584 объявления, мы разобрали первые 100 по актуальности и сгруппировали по году и мотору.

Картина получается неудобная для нас, и мы показываем её как есть. Дизель первого поколения 2021-2022 годов в России сейчас дешевле, чем под ключ из Кореи, на 1,4-2,5 млн ₽ по медиане. Эти машины ввезли раньше, когда утильсбор был ниже: владелец из Саратова пишет, что в сентябре 2025 года рестайлинговый дизель из Кореи выходил ему в 5,8-6 млн ₽ под ключ. Palisade 2021-2022 года честнее искать в России, а наш расчёт использовать как проверку цены перекупщика.

Выигрыш появляется на свежих машинах. Дизель 2024 года с витрины дешевле обоих объявлений в России. Второе поколение 2025-2026 годов под ключ дешевле российских объявлений на 0,6-1,3 млн ₽ по нижней цене, и на витрине их больше двухсот, а в разобранных объявлениях десять.

Что видно по документам до покупки

Отзывы говорят о модели, а платите вы за конкретный экземпляр. До аванса по корейским бумагам видно дату выпуска с месяцем и мощность, от которых зависит платёж на таможне, а ещё две вещи про состояние машины.

Страховая история. В Корее каждое ДТП со страховой выплатой записывается в базу вместе с суммой. По данным витрины на 11 октября 2026 года у 749 Palisade из 1 854 есть хотя бы одна такая запись, у 547 записей нет, по остальным данные не подтянулись. Одна запись ещё ничего не значит, смотрим сумму выплаты и какие элементы меняли.

Отчёт о техническом состоянии. Обязательный документ при продаже в Корее: замены и ремонт кузовных элементов, утечки, подвеска, коррозия, сверка VIN и пробега. Подробно о нём в статье про Encar и аукционы Кореи.

Дальше идут СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС, электронный паспорт и постановка на учёт. Дорога из Кореи короткая: владелец из Владивостока, который заказал дизель 2020 года напрямую из Кореи, пишет, что машину отправили в пятницу, а в понедельник она уже стояла на СВХ во Владивостоке.

Что мы проверяем в конкретном Palisade

Порядок одинаковый для всех машин из Кореи: сначала документы, потом осмотр, потом деньги. Осмотр платный, около 10-15 тыс. ₽, с видео по машине. Если он вскрыл дефект, о котором продавец не написал, вы отказываетесь от машины, и аванс возвращается полностью.

Для Palisade к обычной проверке мы добавляем пункты из отзывов владельцев:

• у дизеля ошибки по сажевому фильтру и датчику твёрдых частиц, уровень и состояние системы мочевины;
• трубки отопителя третьего ряда и задний жгут проводки к парктроникам и доводчику багажника;
• масло в муфте полного привода и раздатке, следы подтеканий;
• тормозные диски на биение и остаток колодок;
• наличие запасного колеса и крепления под него, чтобы вы знали заранее, что докупать;
• работа всех камер кругового обзора, жалоба на пропадающую боковую камеру встречается в отзывах.

По договору мы отвечаем за совпадение внешнего вида и комплектации с отчётом и за чистоту машины от залогов и арестов. Двигатель, коробку и технические узлы, кроме электроники, закрывает техническая гарантия CarS от 6 месяцев, она включена в цену. Прикинуть платежи по своей машине можно в калькуляторе растаможки.

Кому брать Palisade, а кому нет

Palisade подходит семье, которой нужен настоящий третий ряд, тихий салон и мягкий ход на трассе, и которая готова к расходам большой машины. Владелец из Москвы, купивший Palisade к Santa Fe, сформулировал это словами «почти премиум», владелец из Владивостока словами «всё рационально и предсказуемо». Оба правы.

Дизель 2.2 стоит брать тем, кто много ездит по трассе. Если машина живёт в городе короткими поездками, сажевый фильтр станет главной темой владения, и лучше смотреть второе поколение.

Вместо бензинового 3.8 из Кореи разумнее смотреть второе поколение на 2.5 турбо, а дизель 2021-2022 года искать в России. Если сравниваете Palisade с другими трёхрядными кроссоверами, посмотрите наш разбор отзывов о Toyota Highlander, а если бюджет ниже, подборку китайских автомобилей на 7 мест.

И последнее про сами отзывы. Почти все подробные отзывы на Дроме написаны в первый год-два владения, про поломки на больших пробегах в них почти ничего нет. Ресурс мотора и коробки в километрах мы называть не станем: открытой статистики по Palisade нет.