Утильсбор на электромобиль и гибрид в 2026: порог 80 л.с. и цена ошибки

Льгота по утильсбору для электромобиля работает до 80 л.с., а не до 160 л.с., как у бензиновых машин: 3 400 ₽ для машины младше 3 лет и 5 200 ₽ для старше. Сразу за порогом сбор 991 200 ₽, а для мощности свыше 280 л.с. 3 648 000 ₽. В расчёт идёт максимальная 30-минутная мощность из документов. До 80 л.с. на нашей витрине 12% китайских электромобилей и меньше 2% корейских. Гибриды с генератором идут по электрической шкале, подключаемые и обычные по бензиновой, и разница на одном классе машины достигает 1,24 млн ₽.

Утильсбор на электромобиль есть, и это главное недоразумение

Больше тысячи человек в месяц спрашивают у Яндекса, есть ли утилизационный сбор на электромобили. Вопрос возник не из воздуха: несколько лет для электрокаров действительно держали символическую ставку, а разговоры об отмене сбора то появлялись, то затихали. Отсюда живучая идея, что электромобиль от утильсбора освобождён.

Он не освобождён. Сбор платят за любой ввезённый автомобиль, включая полностью электрический и любой гибрид. Разница только в том, по какой таблице считают сумму, и вот здесь электромобили действительно живут по отдельным правилам. Правила эти жёстче, чем у бензиновых машин, и многие калькуляторы считают их по рекламной пиковой мощности, что даёт неверную сумму.

Дальше по порядку: где стоит порог льготы, почему у электромобиля он в 2 раза ниже, какая именно мощность идёт в расчёт с 2026 года, чем отличаются последовательный и параллельный гибрид для таможни и сколько стоит ошибка в 1 лошадиную силу. Ставки взяты из постановления Правительства № 1291 в действующей редакции, колонка 2026 года, раздел для машин, которые физические лица ввозят для личного пользования.

2 цифры, которые решают всё: 80 и 160

Льготная ставка утильсбора для физлица привязана к мощности двигателя. Для машины с внутренним сгоранием порог стоит на 160 лошадиных силах, для электромобиля и последовательного гибрида в 2 раза ниже, на 80 силах.

В самом постановлении лошадиных сил нет, там киловатты. Порог для электромобиля записан как 58,84 кВт, для бензиновой машины как 117,68 кВт. При переводе через коэффициент 1,35962 получаются те самые 80 и 160 сил. Эта деталь важна: спор с таможней ведётся в киловаттах, и округление в свою пользу здесь не работает.

Почему для электромобилей порог в 2 раза ниже, постановление не объясняет, а нам важен практический итог. У электромобиля нет объёма двигателя, который в старой сетке был вторым параметром, поэтому всё решает мощность, и порог поставили на 80 силах.

Результат на практике: подавляющее большинство электромобилей на витрине по паспортной мощности выше 80 сил. В разделе электромобилей из Китая до 80 сил всего 12% предложений, в корейском меньше 2%. Подробные цифры в разделе «Сколько электромобилей на витрине проходят порог» ниже.

Какая мощность считается: 30-минутная, а не пиковая

Это ключевой блок статьи, и ради него стоит прочитать остальное. С 2026 года для электромобилей и последовательных гибридов в расчёт берут не пиковую мощность, которую производитель пишет в рекламе, а максимальную 30-минутную мощность. Это та мощность, которую электромотор способен держать непрерывно в течение получаса.

Разница между этими двумя цифрами огромна. Электромотор выдаёт пик на несколько секунд при разгоне, а в длительном режиме работает заметно спокойнее: мешает нагрев обмоток и ограничения по батарее. По нашей оценке, у легкового электрокара она составляет заметно меньше половины пика, но точное значение записано в документах конкретной машины.

Когда документально подтверждённой 30-минутной мощности у машины нет, импортёры иногда прикидывают её как долю от пика, около 0,45. Это оценка рынка, а не норма закона. По такой прикидке электрокар с заявленными 150 силами даёт 67,5 силы и оказывается ниже порога 80, а машина со 180 силами даёт 81 силу и остаётся выше. Разница между этими случаями составляет миллион рублей, поэтому мы такой оценке не доверяем и ждём документов.

Отсюда правило, которое мы проговариваем с клиентом до сделки: по электромобилю смотрим не рекламные лошадиные силы, а то, что попадёт в документы. 30-минутная мощность указывается в свидетельстве о безопасности конструкции и дальше уходит в электронный ПТС. Если лаборатория внесёт пиковую цифру, доказывать льготу задним числом будет тяжело и дорого.

Актуальную формулировку нужно сверять по действующей редакции постановления Правительства № 1291 перед каждой сделкой, потому что трактовки по электромобилям уточняются. Мы считаем по редакции № 1713 от 1 ноября 2025 года.

Ставки 2026 для электромобилей и последовательных гибридов

Сумма считается так: базовая ставка 20 000 рублей умножается на коэффициент из таблицы. Коэффициент зависит от мощности и от возраста машины, где граница проходит по трём годам.

Посмотрите на первые 2 строки. Между машиной на 80 силах и машиной на 81 силе разница в сборе составляет 987 800 рублей для свежей машины и 1 636 400 рублей для той, что старше 3 лет. Это не плавная шкала, это обрыв. Дальше шкала растёт умеренно: от 100 до 280 сил сумма увеличивается в 3 раза, а на первом шаге она выросла в 291 раз.

Практический вывод для выбора машины: если вы рассматриваете электромобиль и надеетесь на льготу, целиться нужно в единственный сценарий, когда 30-минутная мощность в документах не превышает 80 сил. Во всех остальных случаях считайте сбор минимум как миллион рублей и закладывайте его в бюджет сразу.

Сколько электромобилей на витрине проходят порог 80 сил

Чтобы понять масштаб, мы посчитали предложения раздела электромобилей из Китая по паспортной мощности. В разделе 73 728 предложений.

Данные витрины на 17.10.2026. В раздел попадают и гибриды, которые в объявлении помечены как «Электро», поэтому доли ориентировочные. Подключаемые гибриды при этом считаются по бензиновой шкале.

Льготная зона по паспортной мощности это 12% предложений. Это компактные городские модели вроде BYD Seagull на 75 л.с. и микрокаров (Wuling Hongguang MINI EV, Chery QQ Ice Cream, Dongfeng Fengguang MINIEV). Половина предложений мощнее 280 л.с., и они все платят верхнюю ставку 3 648 000 ₽ для машины младше 3 лет. В корейском разделе электромобилей 4 645 предложений, из них до 80 л.с. всего 78, то есть меньше 2%. Для Кореи льгота по электромобилю практически не работает.

Сколько утильсбора в цене живых машин

Посмотрим, какую часть цены под ключ занимает утильсбор у машин, которые сейчас лежат на витрине. Мощность паспортная, возраст младше 3 лет.

Цены витрины на 17.10.2026 по самому дешёвому предложению. Для подключаемого гибрида цену в таблицу не вставляем: она зависит от года и мощности лота, смотрите карточку, она считается по бензиновой шкале. Утильсбор Song Plus DM-i дан по шкале бензиновых машин для объёма до 2 литров.

Чем мощнее электромобиль по паспорту, тем больше доля сбора в цене: от 37% у Dolphin до 60% у SU7 и Li Auto L6. У подключаемого гибрида Song Plus DM-i на 197 л.с. сбор 952 800 ₽, а у электромобиля на те же 197 л.с. 2 193 600 ₽. Разница 1 240 800 ₽ зависит только от схемы привода.

Обрыв на пороге: что происходит с ценой под ключ

Возьмём типичный расчёт. Электрический кроссовер с пиковой мощностью 150 сил, машине 2 года. Если в документах стоит 30-минутная мощность 67 сил, сбор равен 3 400 рублям. Если лаборатория внесла пиковые 150 сил, машина попадает в диапазон до 117,68 кВт, и сбор становится 1 560 000 рублей.

Одна и та же машина, один и тот же ввоз, разница в цене под ключ больше 1,5 млн рублей (1 556 600 ₽). При этом пошлина на электромобиль считается иначе, чем на бензиновую машину: для физлица это 15 процентов от стоимости автомобиля, независимо от возраста и мощности. То есть утильсбор в электрической сделке часто оказывается крупнее пошлины, и именно он определяет итог.

Поэтому по электромобилям мы считаем цену под ключ только после того, как видим документы конкретной машины. На витрине цена показана по паспортной мощности, то есть по осторожному сценарию. Если по документам машина проходит как машина до 80 сил, итог получается заметно ниже, и мы это пересчитываем до подписания. Разобраться с расчётом самостоятельно помогает калькулятор стоимости под ключ, а страница про утильсбор отвечает на вопросы про оплату и сроки.

Гибриды: какой тип идёт по электрической шкале, а какой по бензиновой

Здесь путаются чаще всего, и цена вопроса высокая. Слово «гибрид» в постановлении не означает единую категорию. По электрической шкале считают только последовательные гибриды, то есть машины с увеличенным пробегом на электротяге, где колёса крутит электромотор, а бензиновый двигатель работает генератором и с колёсами механически не связан. Классический пример такой схемы у китайских производителей называется EREV.

Все остальные гибриды закон относит к иным типам гибридных силовых установок, и они считаются по таблице обычных машин с двигателем внутреннего сгорания. Сюда попадают параллельные гибриды, где бензиновый двигатель напрямую вращает колёса вместе с электромотором, и подключаемые гибриды, которые можно заряжать от розетки, но при этом бензиновый мотор связан с трансмиссией.

Разница принципиальная. Параллельный гибрид с двигателем 1,5 литра и суммарной мощностью 200 сил пойдёт по бензиновой сетке, где для объёма до 2 литров и мощности от 190 до 220 сил коэффициент 47,64, то есть 952 800 рублей для свежей машины. Последовательный гибрид с теми же 200 силами уйдёт в электрическую сетку с коэффициентом 109,68, то есть 2 193 600 рублей. Один и тот же класс автомобиля, разница в 1 240 800 рублей.

Как отличить последовательный гибрид от параллельного

По названию модели это не определяется, у одного производителя бывают обе схемы. Смотреть надо на 3 признака.

Первый признак: есть ли у машины механическая связь бензинового двигателя с колёсами. У последовательного гибрида её нет вообще, двигатель только вращает генератор. Это пишут в технической документации и обычно подчёркивают в описании модели.

Второй признак: запас хода на электротяге. Сам по себе он ничего не доказывает, потому что у подключаемых гибридов он тоже бывает 100 километров и больше. Поэтому смотрите не на цифру пробега, а на то, связан ли бензиновый двигатель с колёсами.

Третий признак: как машина разгоняется при разряженной батарее. Последовательный гибрид продолжает ехать на электромоторе, питаемом генератором, и характер езды не меняется. Параллельный в таком режиме подключает к колёсам бензиновый двигатель, и это обычно чувствуется.

В спорных случаях решает не описание на сайте продавца, а то, что запишут в свидетельстве о безопасности конструкции. Категорию силовой установки в документах нужно проверить до того, как машина куплена и погружена на корабль. Мы делаем это на этапе подбора, потому что переигрывать после прихода в порт уже невозможно.

Пошлина на электромобиль ниже, чем на бензиновую машину

Утильсбор у электромобиля нередко больше, чем у бензиновой машины, зато пошлина меньше. Для физлица электромобиль платит 15% от таможенной стоимости независимо от возраста. Бензиновая машина младше 3 лет платит большее из 2 значений: 48-54% от стоимости в евро или минимум за см³.

Расчёт по формулам витрины, курс евро по данным Центробанка. Для машины 3-5 лет пошлина считается только по объёму двигателя и от цены не зависит.

Поэтому полная картина для свежей машины такая: электромобиль экономит на пошлине сотни тысяч рублей, но теряет на утильсборе. Для машины на 75 л.с. выигрыш однозначный: утильсбор 3 400 ₽ и пошлина 15%. Для машины на 250 л.с. утильсбор 3 079 200 ₽ перевешивает любую экономию на пошлине. Именно поэтому мы считаем обе части вместе в общей цене под ключ.

Таблица показывает главное: по схеме привода машина попадает в 1 из 2 шкал, и от этого зависит порог льготы. Имя «гибрид» в объявлении ничего не решает.

Вот как выглядит полная цена под ключ электромобиля на примере Xiaomi SU7 (299 л.с., цена на витрине 6 094 699 ₽). Цену в Китае восстановили по формуле калькулятора, это оценка.

Утильсбор в этой сделке в 2,4 раза больше стоимости самой машины. Остальные модели и сравнение с бензиновыми аналогами разобраны в статье электромобили из Китая в 2026.

Бензиновая шкала для сравнения: где там льгота

Чтобы понимать масштаб, вот фрагмент таблицы для машин с двигателем внутреннего сгорания объёмом до 2 литров. Именно по ней считают параллельные и подключаемые гибриды.

Обратите внимание на 2 вещи. Первая: льгота на бензиновой шкале действует до 160 сил, и это в 2 раза просторнее, чем у электромобилей. Вторая: у льготы есть второе условие, про которое забывают. Она работает только для объёма двигателя до 3 литров. Машина с мотором 3,5 литра и мощностью 120 сил льготы не получит вовсе, для неё начальный коэффициент 129,2, то есть 2 584 000 рублей.

Подробный разбор бензиновой сетки со всеми диапазонами объёма лежит в статье про утильсбор на авто в 2026 году. Там же про то, кто платит коммерческую ставку и что происходит при продаже машины раньше года.

Возраст машины: 3 года считаются не по календарю

Во всех таблицах 2 колонки: младше 3 лет и старше. Разница между ними составляет от 1,5 до 2 раз, поэтому граница важна.

Считается она в полных годах от даты выпуска, а не по разнице календарных годов. Машина, выпущенная в декабре 2022 года, переходит в группу «старше 3 лет» в декабре 2025 года, а не 1 января. Для электромобиля на 100 сил эти несколько недель стоят 650 400 рублей.

Отдельная засада с корейскими машинами. На площадке Encar у части объявлений указан модельный год, который у примерно трети машин на год опережает фактическую дату выпуска. По нашим замерам около 7% корейских автомобилей из-за этой путаницы попадали не в свою группу расчёта. Дату выпуска надо брать из документов, а не из шапки объявления, и мы проверяем её отдельно по каждой машине.

Расчёт за 4 шага

Порядок простой, если держать в голове, что каждый шаг меняет ответ.

Шаг первый. Определите тип силовой установки: полностью электрическая, последовательный гибрид, параллельный или подключаемый гибрид, обычный двигатель внутреннего сгорания. Первые 2 идут по электрической таблице, остальные по бензиновой.

Шаг второй. Возьмите мощность из документов. Для электротяги это 30-минутная мощность, при отсутствии подтверждённых данных безопаснее считать по пиковой. Для бензиновой машины берите мощность двигателя из паспорта и не забудьте объём: свыше 3 литров льгота не действует.

Шаг третий. Посчитайте полные годы от даты выпуска до даты декларирования. Не от модельного года, не по календарю.

Шаг четвёртый. Найдите коэффициент в нужной строке таблицы и умножьте на 20 000 рублей. Полученная сумма и есть утильсбор, который платится при оформлении, отдельно от пошлины и сбора за таможенное оформление.

Пример на живой машине. Hyundai Ioniq 5 Long Range выпуска июня 2024 года, на нашей витрине самый дешёвый такой стоит 5 320 305 рублей под ключ. Полных лет на осень 2026 года 2, значит колонка младше 3 лет. Паспортная пиковая мощность для этой версии около 229 сил, то есть 168 кВт: диапазон 161,82–183,88, коэффициент 129,96, сбор 2 599 200 рублей. Если в документах машины стоит 30-минутная мощность порядка 100 сил, она уходит в диапазон до 95,61 кВт, коэффициент 65,88, сбор 1 317 600 рублей. Разница по одной и той же машине 1 281 600 рублей, и она целиком зависит от того, какая цифра попала в документы.

5 ошибок, которые стоят денег

Считать электромобиль по пиковой мощности. Самая дорогая ошибка и самая частая: большинство калькуляторов берёт рекламную цифру и выдаёт сумму, завышенную на миллион и больше. Обратная сторона тоже опасна: продавец, который посчитал по льготной ставке без документального подтверждения, продаёт вам риск, а не машину.

Путать подключаемый гибрид с последовательным. Возможность зарядить машину от розетки ничего не говорит о схеме привода. Подключаемый гибрид с механической связью двигателя и колёс считается по бензиновой шкале.

Брать модельный год вместо даты выпуска. Год в объявлении и месяц в документах живут отдельной жизнью, а разница между колонками таблицы достигает 2 раз.

Забывать про объём свыше 3 литров. Здесь льготы нет ни при какой мощности. Владелец слабого по современным меркам мотора 3,5 литра платит как за мощную машину.

Планировать перепродажу в первый год. Если машина, ввезённая по льготной ставке для личного пользования, продаётся раньше 12 месяцев с даты оформления, сбор пересчитывают по коммерческой ставке, а разницу требуют доплатить. Суммы там измеряются сотнями тысяч рублей.

Что выгоднее в 2026: электромобиль, гибрид или бензин

Если считать только платежи при ввозе, картина такая. Бензиновая машина до 160 сил и до 3 литров объёма остаётся самым спокойным вариантом: сбор 3 400 или 5 200 рублей, пошлина по единой ставке за кубический сантиметр. Параллельный гибрид с мотором до 2 литров живёт по той же сетке и при мощности выше 160 сил платит около 900 000 рублей.

Электромобиль выгоден в 2 случаях. Первый: мощность в документах не выше 80 сил, тогда сбор символический, а пошлина 15 процентов от стоимости. Второй: машина свежая, и пошлина 15 процентов от цены заметно ниже, чем 48-54 процента у бензиновой машины младше 3 лет. Для машин средней цены электротяга в 2026 году чаще проигрывает из-за низкого порога в 80 сил, потому что утильсбор перевешивает выгоду от пошлины.

Последовательный гибрид оказался в самом невыгодном положении. Технически это удобная для России схема: большой электрический пробег и бензиновый генератор на случай мороза и дальней дороги. Но по утильсбору он считается как электромобиль, а мощность у таких машин обычно высокая, и льгота им не достаётся почти никогда.

Если нужна конкретная цифра, а не общая логика, посмотрите разбор растаможки с примерами расчёта и сравните с подборкой автомобилей до 160 л.с., где льготная ставка работает по умолчанию.

Что будет со ставками дальше

Ставки на 2026 год это не конечная точка. В постановлении коэффициенты расписаны по годам, у каждого года своя колонка. Машина, которую вы ввезёте в 2027 году, будет считаться по следующей колонке, поэтому расчёты со ссылкой на «ставки этого года» через несколько месяцев устареют.

Вопрос «когда отменят утильсбор на электромобили» мы слышим часто. Сегодня действует постановление № 1291 в редакции № 1713, и мы считаем по нему, отмену в расчёт не закладываем. Действующие ставки по конкретному автомобилю всегда стоит сверить перед сделкой, а не по статье из интернета, включая эту.

Кто платит сбор и в какой момент

Плательщик это тот, на кого оформляется машина при ввозе. Если автомобиль везёт физическое лицо для себя, сбор платится по льготному разделу таблицы, и платёж проходит в момент таможенного оформления, до выпуска машины в свободное обращение. Пока сбор не уплачен, паспорт транспортного средства не выпустят, а без него машину не поставить на учёт.

Порядок такой. После прихода машины в порт брокер подаёт декларацию, таможня считает пошлину, сбор за оформление и утильсбор. Утильсбор идёт отдельным платежом по своим реквизитам, и в платёжке указывается конкретное транспортное средство. Дальше в ЭПТС попадает отметка об уплате.

2 детали, о которых спрашивают чаще всего. Первая: сбор платится 1 раз за машину, при последующих перепродажах внутри России его не берут. Исключение единственное, продажа раньше года после ввоза по льготной ставке. Вторая: если сбор посчитали неверно, исправлять приходится отдельной процедурой, поэтому дешевле посчитать правильно на входе.

Электромобиль из Китая или из Кореи: что меняет утильсбор

Сам сбор не зависит от страны, откуда пришла машина. Зависит выбор, который у вас есть внутри порога 80 сил.

Китайский рынок даёт больше слабых по мощности электромобилей: 8 978 предложений до 80 сил, компактные городские модели вроде BYD Seagull на 75 сил от 1 252 548 ₽. Это единственная группа машин, где льготная ставка 3 400 рублей реально достижима, и именно из Китая такие машины возить логично.

Корейский рынок устроен иначе. Там электромобили это в основном Hyundai Ioniq 5 (661 предложение) и Ioniq 6 (223), Kia EV6 (355), EV3 (94) и EV9 (71), то есть машины от 170 сил и выше. Льготы по ним нет, сбор считается от миллиона рублей, и решение о покупке принимается по общей выгоде против российской цены, а не по экономии на сборе. Зато корейские машины приходят с прозрачной историей и небольшим пробегом, что для электрокара с батареей важнее, чем для бензиновой машины.

Практический совет при выборе: сначала определитесь, нужна ли вам льгота. Если да, разговор идёт про компактный китайский электромобиль и про документальное подтверждение 30-минутной мощности. Если нет, считайте полную цену под ключ и сравнивайте с ценой аналогичной машины в России, где та же модель уже включает в себя чужой утильсбор, чужую пошлину и маржу продавца.

Как мы считаем это в F5AVTO

Наша схема по электромобилям и гибридам отличается от обычной ровно в одном месте: до подписания договора мы смотрим документы конкретной машины и определяем, какая мощность и какая категория силовой установки попадут в расчёт. Только после этого фиксируем цену под ключ.

В цену входит стоимость машины за рубежом, доставка, пошлина, утильсбор, оформление ЭПТС и СБКТС, наша комиссия. Отдельных доплат по утильсбору после прихода машины не появляется, потому что риск по мощности мы закрываем на старте. Если по документам машина не проходит по льготной ставке, мы говорим это сразу и показываем, что с той же задачей справится другая машина из стока.

На витрине вы видите цену, посчитанную по паспортной мощности, и это осторожный сценарий. Если по документам окажется, что 30-минутная мощность ниже порога, итог снизится, и мы пересчитаем его до подписания договора. Если выше, цена останется такой, как вы видели, и неприятных сюрпризов после прихода машины не будет.

Расчёт под конкретный автомобиль и ваш город делаем в рабочее время в течение дня. Каталог электромобилей из Кореи и Китая с ценой под ключ лежит в этом разделе, а если проще обсудить голосом, звоните или оставляйте заявку на странице расчёта.