Li L9 Livis: что это за версия, чем отличается от Ultra и сколько реально стоит

Livis это обновлённая версия L9, второй по счёту крупный рестайлинг модели с момента начала продаж в 2022 году. Главное изменение здесь не в дизайне кузова, а именно в силовой установке: вместо бензинового двигателя-генератора объёмом 1.5 литра с обычным естественным наддувом Livis получил турбированный мотор 1.5 литра SSR (Smart Super Range), и суммарная мощность всей системы выросла до 571 л.с. против 449 л.с. у версий Ultra и Max предыдущего поколения. При этом Livis остаётся прежней схемой EREV: колёса машины крутят только электромоторы, а бензиновый двигатель работает исключительно генератором и никогда не передаёт крутящий момент напрямую на колёса.

Livis это не новая модель, а рестайлинг флагманского шестиместного кроссовера Li Auto L9, в продаже в Китае с апреля 2026 года. У российских дилеров параллельного импорта новая машина встречается под ценой от 11,4 млн ₽, и именно эта цифра у многих вызывает вопрос: откуда такая наценка на новую версию и есть ли способ привезти машину того же класса заметно дешевле. Разберём по порядку, чем Livis технически отличается от предыдущей версии Ultra, из чего конкретно складывается цена у дилеров, и почему в нашем каталоге сейчас в наличии именно L9 поколения до рестайлинга, а не Livis.

Коротко и по существу: что такое Livis

Livis это обновлённая версия L9, второй по счёту крупный рестайлинг модели с момента начала продаж в 2022 году. Главное изменение здесь не в дизайне кузова, а именно в силовой установке: вместо бензинового двигателя-генератора объёмом 1.5 литра с обычным естественным наддувом Livis получил турбированный мотор 1.5 литра SSR (Smart Super Range), и суммарная мощность всей системы выросла до 571 л.с. против 449 л.с. у версий Ultra и Max предыдущего поколения. При этом Livis остаётся прежней схемой EREV: колёса машины крутят только электромоторы, а бензиновый двигатель работает исключительно генератором и никогда не передаёт крутящий момент напрямую на колёса.

Чем Livis отличается от Ultra технически

Помимо самого мотора-генератора, у Livis по сравнению с предыдущей версией обновлены передняя и задняя оптика, слегка изменён рисунок переднего бампера, доработана настройка подвески и добавлены новые уровни автопилота для трассы и города. Салон и общая база оснащения у Livis и позднего Ultra пересекаются почти полностью: основная разница сосредоточена именно в силовой установке и в мелких внешних деталях кузова, а вовсе не в концепции автомобиля целиком, которая осталась прежней.

Сколько Livis стоит у российских дилеров

У дилеров, которые уже привозят Livis на российский рынок (официальных поставок через представительство производителя в России нет, все существующие предложения это разные формы серого и параллельного импорта совершенно новых машин прямо из Китая), цена начинается от 11,4 млн ₽ и доходит до 12,8 млн ₽ в зависимости от итоговой комплектации и конкретного продавца на рынке. Эта цена складывается из нескольких отдельных составляющих: стоимость самой новой машины в Китае по курсу на дату сделки, логистика доставки именно новой машины, а не бывшей в употреблении, что заметно меняет логику и порядок таможенного оформления, таможенная пошлина и утилизационный сбор по коммерческой ставке из-за мощности существенно выше льготного порога 160 л.с., и, наконец, собственная наценка дилера за новизну модели на пока ещё небольшом российском рынке этой версии.

Почему у нас в стоке L9 прошлого поколения, а не Livis

Наш каталог работает по модели привоза автомобилей с пробегом с вторичного рынка Кореи и Китая, а не по модели продажи совершенно новых машин напрямую от дилера или завода. Livis официально продаётся с апреля 2026 года, и машинам этого поколения физически ещё не успел набраться ни возраст, ни пробег, чтобы в заметном количестве попасть на вторичный рынок: обычно между выходом новой версии модели и появлением первых массовых перепродаж на вторичном рынке проходит от полугода до года, в зависимости от популярности конкретной модели. Поэтому в нашем стоке прямо сейчас 1 243 автомобиля L9 поколения Ultra и Max 2022–2026 годов выпуска, цена под ключ от 6 785 730 ₽, и в ближайшие месяцы Livis начнёт появляться на вторичном рынке тем же самым путём.

Что выгоднее сейчас: Ultra по факту или Livis по ожиданию

Если задача получить машину этого класса максимально выгодно именно сейчас, а не ждать, Ultra с вторичного рынка Кореи и Китая стоит в разы дешевле новых предложений Livis у дилеров: 6,8 млн ₽ под ключ против 11,4–12,8 млн ₽ за машину без растаможки и без проверенной истории. Разница в заявленной мощности (449 против 571 л.с.) и в разгоне до сотни (6,5 против 5,3 секунды) выглядит заметной на бумаге, но на практике в обычной городской и трассовой эксплуатации семейного кроссовера на 6 мест редко становится по-настоящему решающим фактором для конкретной поездки. Если же принципиально важна именно последняя версия с турбированным мотором SSR и обновлённой электроникой, остаются по сути два пути: либо дождаться появления Livis на вторичном рынке через полгода-год, либо переплачивать за совершенно новую машину у дилера уже сейчас.

История L9: от запуска до Livis

L9 вышел на китайский рынок в 2022 году как флагманский шестиместный кроссовер Li Auto, сразу заявив мощность системы 449 л.с. и запас хода около 1 300 км в смешанном цикле. Версии Max и Ultra внутри этого поколения отличались в основном комплектацией и набором ассистентов, силовая установка оставалась неизменной. Первый заметный рестайлинг случился в 2024 году и касался в основном электроники и мультимедиа. Livis, представленный в апреле 2026 года, стал первым рестайлингом, который меняет саму силовую установку, а не только софт и косметику, поэтому разница между Livis и предыдущими версиями ощутимее, чем между промежуточными обновлениями 2022–2025 годов.

Полные размеры кузова: таблица

Разница в габаритах между версиями минимальна и на практике не ощущается ни в салоне, ни при маневрировании: рестайлинг не менял платформу, только навесные панели кузова и настройку подвески.

Сравнение с конкурентами в том же бюджете

Если смотреть не только на пару Ultra и Livis, а на то, с чем новый Livis конкурирует по цене у дилеров (11,4–12,8 млн ₽), в эту сумму в России попадают такие модели, как топовые версии BMW X7 и Mercedes-Benz GLS с пробегом, а также новые кроссоверы корейского премиального бренда Genesis. L9 в любой версии выигрывает у этих конкурентов по запасу хода на электричестве и по стоимости энергии на 100 км за счёт схемы EREV, но уступает по узнаваемости бренда и устоявшейся сети обслуживания в России, которая у немецких премиальных марок складывалась десятилетиями.

Расход и стоимость обслуживания

За счёт схемы EREV обе версии L9 при преимущественно электрической эксплуатации по городу расходуют минимум бензина, генератор включается в основном на трассе или при разряженной батарее. Паспортный расход бензина в режиме работы генератора у обеих версий сопоставим, около 6–7 литров на 100 км, разница между Ultra и Livis здесь несущественна. Стоимость планового обслуживания определяется в первую очередь электрической частью (батарея, электромоторы) и у обоих поколений одинаковая, поскольку эта часть силовой установки рестайлингом не затронута.

Гарантия и особенности параллельного импорта новой машины

Новая машина, купленная у дилера, который привозит Livis напрямую из Китая, обычно идёт с гарантией самого дилера или посредника, а не официальной гарантией Li Auto на российском рынке, которого формально не существует. Это касается любых новых китайских автомобилей без официального представительства в России и не является особенностью конкретно Livis или конкретно нашей компании. При выборе дилера новой машины стоит отдельно уточнять условия и срок такой гарантии, поскольку они определяются политикой конкретного продавца, а не единым стандартом.

Утильсбор: Livis выйдет дороже по растаможке

Утилизационный сбор с 2026 года в России считается по мощности двигателя в лошадиных силах, а не только по рабочему объёму, как было раньше: льготная ставка действует только до 160 л.с. для бензиновых и дизельных моторов включительно. И Ultra на 449 л.с., и Livis на 571 л.с. многократно превышают этот льготный порог, поэтому оба поколения L9 без исключения попадают под коммерческую, заметно более высокую ставку утильсбора. Разница по итоговой сумме сбора между версиями в первую очередь определяется не разницей в мощности 449 и 571 л.с. (обе давно выше льготного порога), а классом автомобиля и объёмом двигателя-генератора, который у обоих поколений одинаковый, 1.5 литра. Подробный расчёт действующих ставок по годам и диапазонам мощности собран в отдельной статье Утильсбор на электромобиль и гибрид в 2026 году.

Запас хода и зарядка

Заявленный суммарный запас хода Livis выше, чем у Ultra, за счёт более эффективного турбированного генератора SSR и доработанной энергетической схемы: до 1 650 км против примерно 1 300 км у предыдущей версии. Это цифра по официальному китайскому циклу измерения, который по опыту владельцев обычно оказывается оптимистичнее реальной смешанной эксплуатации в российских условиях примерно на 15–20%. Чисто на электричестве по городу без помощи генератора обе версии способны проехать вполне сопоставимое расстояние, а разница в заявленном суммарном запасе формируется в основном именно за счёт более эффективной работы бензинового генератора на трассе.

Автопилот и электроника

Livis получил обновлённую версию системы помощи водителю с расширенным набором сценариев автопилота на трассе и в городе, доработанную систему автоматической парковки и более быстрый отклик мультимедийной платформы. Для российского рынка часть продвинутых функций автопилота, завязанных на китайскую картографию и облачные сервисы, работает ограниченно или не работает вовсе: это общая особенность всех китайских флагманов с развитыми системами помощи водителя, а не специфика именно Livis.

Салон и вместимость

По вместимости и базовой планировке салона Livis и Ultra идентичны: шестиместная компоновка в два ряда капитанских кресел и один ряд сзади, либо версии с другой раскладкой мест в зависимости от комплектации. Материалы отделки и оснащение задних рядов (холодильник, экраны, массаж сидений в топовых версиях) сохранены на том же уровне, что и у позднего Ultra, без принципиальных изменений.

Таблица: что получаете за разницу в цене

Надёжность: у Livis пока нет статистики

Поскольку Livis продаётся меньше года, независимой статистики по надёжности турбомотора SSR и доработанной подвески пока нет ни у китайских, ни у российских владельцев. У Ultra накопилась более длинная история эксплуатации, в том числе в России, и типовые особенности схемы EREV на этом поколении уже разобраны в отдельной статье характеристики Li Auto L9. Для покупателя, который не готов быть одним из первых владельцев новой версии без накопленной статистики, Ultra остаётся более предсказуемым выбором.

Когда ждать Livis в нашем каталоге

Срок появления конкретной версии на вторичном рынке зависит от того, как быстро первые владельцы в Китае начинают продавать машины: для флагманских моделей с высоким спросом этот цикл обычно укладывается в 6–12 месяцев с момента начала продаж. Для Livis это означает ориентировочно конец 2026 или начало 2027 года. Актуальный сток L9 всех доступных поколений можно смотреть на витрине Li Auto L9 из Китая под ключ: карточки обновляются каждые 30 минут, и как только Livis появится у продавцов на Encar или che168, он попадёт в каталог автоматически.

Как устроена схема EREV у обеих версий L9

EREV расшифровывается как электромобиль с увеличенным запасом хода. В отличие от классического гибрида, где бензиновый двигатель может напрямую крутить колёса, у L9 в любой версии колёса приводятся исключительно электромоторами, а бензиновый двигатель-генератор механически не связан с трансмиссией и работает только для подзарядки батареи на ходу. Это отличает L9 и от обычных гибридов, и от классических электромобилей: по городу машина ведёт себя как чистый электрокар с мгновенной тягой и одной педалью, а в дальней поездке превращается в автомобиль с запасом хода, сопоставимым с бензиновой машиной, без зависимости от сети зарядных станций.

Для российского покупателя именно эта схема снимает главный психологический страх перед покупкой электромобиля, страх разрядиться где-то далеко от ближайшей зарядной станции на трассе: бензиновый генератор подключается полностью автоматически, как только заряд батареи падает ниже заданного программой порога, и уверенно позволяет доехать до нужного места даже без всякого доступа к зарядной инфраструктуре по пути. При этом заряжать машину от сети можно и разумно: электричество обходится дешевле бензина, и использование розетки или зарядной станции в быту снижает расход топлива почти до нуля в городском цикле.

Как привезти машину этого класса под заказ: общая механика сделки

Процесс привоза L9 под заказ, независимо от того, идёт речь об уже доступной сейчас Ultra с пробегом или в перспективе о будущем появлении Livis на вторичном рынке, устроен совершенно одинаково для любой модели всей линейки Li Auto целиком. Сначала клиент называет бюджет и приоритеты (год выпуска, мощность, комплектация), дальше мы подбираем конкретные варианты из актуального стока на китайских площадках с реальными фото, историей пробега и видео состояния. После выбора конкретного автомобиля подписывается агентский договор, вносится возвратный аванс, и начинается этап проверки и покупки. Если по заявке подходящий автомобиль не найден или проверка выявила проблему, аванс возвращается клиенту полностью. Этот процесс одинаков для всех моделей Li Auto в нашем каталоге, от компактного L6 до флагманского L9, и не зависит от того, насколько новая или редкая конкретная версия.

Как мы считаем цену под ключ

В цену под ключ по любому поколению L9 уже заложены покупка, доставка, таможенная пошлина, утилизационный сбор по коммерческой ставке и оформление документов. Отдельных доплат после расчёта не появляется, финальную сумму подтверждает менеджер под конкретный автомобиль и ваш город. Подбор по договору занимает до 20 рабочих дней, обычно укладываемся в одну-две недели, доставка из Китая от 30 дней до Казани, дальше по России автовозом, техническая гарантия от 6 месяцев.

Что значит SSR и почему это не просто турбина

SSR расшифровывается как Smart Super Range, и это не только сам факт появления турбонаддува на моторе-генераторе, а целая обновлённая схема управления его работой: электроника более гибко переключает режимы работы бензинового двигателя в зависимости от текущего заряда батареи, скорости движения и манеры вождения конкретного водителя, добиваясь более высокого коэффициента полезного действия при преобразовании энергии топлива в электричество для батареи и электромоторов. Именно за счёт этой более умной логики, а не только за счёт турбины саму по себе, Livis получает одновременно и больше мощности, и больший заявленный запас хода, что для традиционных турбомоторов обычно два взаимоисключающих параметра.

Комплектации Livis: что меняется по уровням оснащения

Как и у предыдущих поколений, Livis продаётся в нескольких уровнях оснащения, разница между которыми в основном касается материалов салона, количества динамиков аудиосистемы, набора ассистентов вождения и опций для задних пассажиров (холодильник, массаж, отдельные экраны). Силовая установка на 571 л.с. одинакова для всех комплектаций Livis, в отличие от некоторых других моделей линейки Li Auto, где мощность меняется в зависимости от версии. Поэтому выбор комплектации Livis определяется исключительно бюджетом на оснащение, а не компромиссом по динамике.

Электронные системы и обновления прошивки

Li Auto, как и большинство современных китайских производителей электромобилей, активно обновляет функциональность машины через прошивки уже после продажи: часть возможностей автопилота и мультимедиа на момент покупки может отличаться от того же набора через полгода-год эксплуатации за счёт выпущенных обновлений. Для привозных машин без официального представительства в России доступность таких обновлений зависит от того, сохраняется ли у конкретного автомобиля доступ к китайской инфраструктуре обновлений после регистрации в России, что стоит уточнять отдельно по каждому конкретному случаю.

Стоит ли ждать российской версии Livis

Официальных анонсов поставок Li Auto в Россию через представительство на сегодняшний день нет, и весь рынок L9 в стране держится на параллельном импорте и привозе с вторичного рынка. Это означает, что ждать какой-то отдельной «российской версии» Livis с локализованной гарантией и сервисной сетью не имеет смысла: доступность машины в любом случае будет определяться темпами параллельного импорта новых экземпляров и появлением подержанных машин на вторичном рынке Китая, а не решениями официального производителя.

Риски покупки новой машины у дилера параллельного импорта

Покупка совершенно новой машины через параллельный импорт несёт свои отдельные риски, отличные от привоза с пробегом: меньше прозрачности по условиям гарантии, выше зависимость от конкретного посредника без длинной истории сделок именно по этой модели, и более сложная проверка машины до оплаты, поскольку автомобиль физически приходит прямо с завода или со склада дилера в Китае, а не с открытого вторичного рынка с историей объявления. Эти риски стоит сопоставлять с выгодой от обладания самой новой версией прямо сейчас, а не откладывать решение только на основании цены.

Что в итоге выбрать

Если решение не привязано жёстко к самой последней версии, Ultra с вторичного рынка даёт практически тот же автомобиль по концепции и вместимости за существенно меньшие деньги, с уже накопленной историей эксплуатации. Если принципиально важны именно 571 л.с., турбомотор SSR и самая новая электроника, вариант один: новая машина у дилера сейчас по цене от 11,4 млн ₽, либо ожидание появления Livis с пробегом на вторичном рынке в перспективе полугода-года. Общий обзор всей линейки Li Auto с ценами по каждой модели собран в статье Li Auto из Китая: марка и технология EREV, а разбор следующего поколения модели сразу после выхода собран в статье Li L9 2026.

Частые источники путаницы в объявлениях о продаже

При изучении предложений по Livis в объявлениях на разных площадках встречается путаница в терминологии, которую стоит знать заранее. Иногда продавцы называют Livis просто «новым L9» без уточнения версии, из-за чего покупатель может решить, что речь о прошлом поколении Ultra с минимальными обновлениями. Иногда, наоборот, продавцы Ultra с небольшим пробегом описывают машину как «почти Livis» или «предшественник Livis», подчёркивая близость к новой версии, хотя разница в мощности системы здесь принципиальная. При выборе конкретного объявления стоит сверять не маркетинговое название, а точные технические параметры: мощность системы в лошадиных силах и тип генератора, атмосферный или турбированный SSR, однозначно определяют версию независимо от того, как её назвал продавец.

Как менялась цена L9 с момента запуска

Цена L9 на китайском рынке с 2022 года менялась в обе стороны: при запуске флагман стоил дороже из-за новизны технологии и отсутствия конкуренции в сегменте шестиместных EREV-кроссоверов, затем цена снижалась по мере насыщения рынка и появления конкурентов от других китайских производителей. Выход Livis временно вернул верхнюю границу цен вверх за счёт более мощной силовой установки, но по мере насыщения рынка новой версией стоит ожидать похожей динамики: цена новых машин у дилеров постепенно снизится, а разница между Ultra и Livis на вторичном рынке сократится, когда обе версии будут доступны в сопоставимом количестве экземпляров с пробегом.

Цвета и внешние отличия на глаз

Для тех, кто хочет отличить Livis от Ultra по внешнему виду без изучения технических характеристик, есть несколько заметных деталей: изменённая форма передних и задних фонарей, слегка другой рисунок переднего бампера и воздухозаборников, и новые варианты цвета кузова, недоступные для предыдущего поколения. На ходу и в статике со стороны силуэт кузова почти не отличается, поскольку платформа и основные пропорции кузова сохранены, рестайлинг касается навесных панелей, а не силового каркаса.

Что происходит с ценой Ultra на вторичном рынке после выхода Livis

Выход более мощной и технологичной версии обычно слегка снижает интерес покупателей к предыдущему поколению на первичном рынке новых машин, но для вторичного рынка эффект обратный: Ultra становится более доступной альтернативой для тех, кому Livis не по бюджету, и спрос на подержанные экземпляры Ultra может даже вырасти. Пока статистика по этому эффекту на российском рынке только начинает формироваться, поскольку Livis вышел совсем недавно, но по опыту предыдущих обновлений линейки Li Auto цена подержанных Ultra после выхода новой версии менялась незначительно, в пределах обычных колебаний рынка от курса валюты и сезонного спроса.

Страхование и транспортный налог для обеих версий

Для расчёта ОСАГО и КАСКО страховые компании смотрят на мощность двигателя и стоимость автомобиля, поэтому Livis с его 571 л.с. системной мощности обойдётся по страховке заметно дороже, чем Ultra с 449 л.с.: тариф растёт нелинейно с мощностью, и переход через определённые пороги мощности в тарифной сетке может увеличивать стоимость полиса сильнее, чем кажется на первый взгляд из разницы в цифрах мощности. Транспортный налог в России также считается от мощности в лошадиных силах, и для машин такого класса счёт идёт на десятки тысяч рублей в год дополнительно за каждые условные сто лошадиных сил разницы, в зависимости от региона регистрации и местной ставки.

Итоговый ориентир по бюджету для разных сценариев

Если собрать все рассмотренные варианты в единый ориентир по итоговому бюджету владения: привоз Ultra с пробегом под ключ обойдётся от 6 785 730 ₽ плюс обычные расходы на страхование и обслуживание, сопоставимые с любым премиальным электромобилем такого размера. Новая машина Livis у дилера обойдётся от 11,4 млн ₽ под ключ плюс более высокая страховка из-за возросшей мощности, и дополнительные риски параллельного импорта новой машины без длинной истории сделок у конкретного продавца. Ожидание появления Livis с пробегом на вторичном рынке через полгода-год потенциально даст промежуточный вариант по цене, но с неопределённым сроком и без гарантии, что цена к тому моменту будет заметно ниже текущей цены новой машины.

Что делать, если хочется именно Livis, а не Ultra

Если после сравнения всех вариантов решение остаётся в пользу именно Livis, есть два практических пути. Первый: обратиться к дилерам параллельного импорта новых машин, тщательно проверив репутацию и условия конкретного продавца, историю его сделок по этой модели и письменную фиксацию всех условий гарантии. Второй: оставить заявку на отслеживание появления Livis на вторичном рынке, чтобы при первых поступлениях с пробегом сразу получить предложение по более выгодной цене, чем у новой машины. Второй путь требует терпения, но по опыту с другими моделями линейки обычно окупается разницей в цене в несколько миллионов рублей.

Короткое резюме перед решением

Если выделить из всей довольно длинной статьи самое главное: Livis это реальное и ощутимое технологическое обновление платформы L9 с заметным приростом мощности системы и заявленного запаса хода, а не просто косметическая смена названия модели для маркетинга. Но для большинства задач, где машина нужна как семейный кроссовер на шесть мест с запасом хода без тревоги разрядиться по дороге, разница между версиями ощущается в основном в цене, а не в повседневном использовании. Окончательное решение в пользу доступной прямо сейчас Ultra или осознанного ожидания появления Livis с пробегом в будущем в итоге зависит от того, насколько критична для конкретного покупателя именно самая последняя версия силовой установки здесь и сейчас, а не через полгода или год.

Где смотреть актуальные позиции

Поскольку рынок обеих версий L9 меняется быстро, а появление Livis на вторичном рынке ожидается уже в обозримые месяцы, разумно периодически заглядывать в каталог, а не ориентироваться на цифры из статьи навсегда: цены, курс и доступные комплектации меняются каждые 30 минут вместе с обновлением витрины. Прямая ссылка на актуальный сток L9 есть в начале и в середине статьи, и по ней видно, какое поколение реально доступно к покупке на конкретный день.

Итоговая сверка цифр

Чтобы не держать все разрозненные цифры из статьи в голове одновременно: Ultra, которая реально и в большом количестве есть в нашем стоке прямо сейчас, это система мощностью 449 л.с., около 1 300 км суммарного заявленного запаса хода и цена под ключ от 6 785 730 ₽ за 1 243 доступных для привоза автомобиля разных годов выпуска. Livis, который на сегодняшний день есть только совершенно новым у дилеров параллельного импорта, это система мощностью 571 л.с., до 1 650 км заявленного запаса хода и цена от 11,4 до 12,8 млн ₽, причём без привычной скидки вторичного рынка на пробег и возраст. Разница в деньгах между версиями многократно больше, чем разница в ощутимой пользе для повседневной эксплуатации, и это главное, что стоит держать в голове при выборе.

Читайте также

• Lixiang l9 harakteristiki
• Lixiang l9 2026
• Li auto iz kitaya
• Utilsbor elektromobil gibrid 2026

Источники

Цифры и правила в статье сверены по официальным документам и данным площадок:

• customs.gov.ru