Zeekr 001: отзывы владельцев, реальный запас хода зимой и во сколько обойдётся машина в 2026

Владельцы Zeekr 001 хвалят разгон за 3,8 секунды, салон без скрипов и мягкий ход, а ругают зимний расход 35-42 кВт·ч на 100 км, капризы автоматических дверей и китайскую прошивку. Летом машина проезжает 450-600 км, зимой около 300 км на полной батарее. На витрине F5AVTO 588 машин, самая дешёвая обходится в 5 480 635 ₽, из них 3 079 200 ₽ утильсбор. Машины старше трёх лет дороже на сумму около миллиона из-за старшей колонки утильсбора. Дорестайлинг 2023 года выгоднее купить в России, свежие версии 2025-2026 годов выгоднее везти.

Zeekr 001 выпускают с осени 2021 года, и за пять лет эта машина стала одним из самых заметных электромобилей на российских дорогах, хотя официально её здесь почти не продавали. Отзывов накопилось много: больше восьми десятков, от подробных рассказов на несколько страниц до коротких заметок в три строки, плюс подробное интервью с владельцем, который проехал на 001 до Батуми и пережил с ним уральскую зиму. Владельцы почти единогласно хвалят разгон, салон и сборку, а спорят о трёх вещах: сколько машина проезжает зимой, стоит ли брать пневмоподвеску и автоматические двери и где её заряжать.

Ниже собрано то, о чём пишут сами владельцы, в нашем пересказе и с цифрами, которые они называют. Свой слой мы добавляем там, где у отзывов пусто: что продаётся на нашей витрине на 11 октября 2026 года, во сколько Zeekr 001 обходится с таможней и доставкой, почему машина 2022 года сейчас дороже машины 2024-го и в каких случаях выгоднее купить 001 на российском вторичном рынке, чем везти.

Что за машина Zeekr 001 и какие у неё версии

Zeekr это премиальная марка концерна Geely, а 001 её первая модель: большой пятиметровый лифтбэк, который в одних справочниках записан универсалом, а на нашей витрине хэтчбеком. Машина чисто электрическая, без бензинового генератора. По техническому листу Zeekr для Европы у дорестайлинговой версии батарея 100 кВт·ч, длина 4 955 мм, ширина без зеркал 1 999 мм, колёсная база 2 999 мм и багажник 539 литров. Заднеприводная версия с одним мотором выдаёт 200 кВт, то есть 272 л.с., и разгоняется до сотни за 7,2 секунды. Полноприводная с двумя моторами выдаёт 400 кВт, это 544 л.с., и разгоняется за 3,8 секунды.

В той же спецификации запас хода по циклу WLTP до 620 км у заднеприводной и до 590 км у полноприводной, быстрая зарядка постоянным током до 200 кВт, от 10 до 80% за 30 минут. Европейский лист описывает европейскую машину, а в Россию едут китайские: у них разъём GB/T и своя прошивка, об этом ниже.

По данным производителя, первое поколение выпускали с октября 2021 по февраль 2024 года, рестайлинг идёт с сентября 2023-го. На нашей витрине, по данным объявлений, у дорестайлинговых машин 272 и 544 л.с., у рестайлинговых 2024 года 422 л.с. с задним приводом и 789 л.с. с полным, а у машин 2025-2026 годов 503 и 925 л.с. Ёмкость батарей в названиях комплектаций 86, 95, 100 и 103 кВт·ч. Отзывы ниже в основном про дорестайлинг 2023 года: таких машин в России больше всего.

Откуда отзывы и насколько им верить

Основа у нас отзывы российских и казахстанских владельцев. Это около пятнадцати подробных рассказов: пять от владельцев из России и Казахстана, ещё десять оказались переводами отзывов китайских владельцев. К ним добавляются примерно семьдесят коротких отзывов, где человек перечисляет плюсы, минусы и поломки в три строки. Мы прочитали всё.

Третий источник это большое интервью с владельцем с Урала: полноприводный 001, 17 тысяч км за полгода, поездка в Грузию и декабрь с морозами до минус 20. Это самый подробный рассказ про зиму, который мы нашли.

Ограничений два. Почти все российские владельцы ездят на машинах 2023 года, поэтому про рестайлинг с батареей 95 и 103 кВт·ч отзывов мало. И часть коротких отзывов оставлена без имени и города, с одинаковым годом 2021 и очень гладким языком. Проверить их нельзя, поэтому такие жалобы мы приводим как сигнал, на который стоит посмотреть, а не как факт.

Что владельцы хвалят: разгон и управляемость

Первое место у динамики, и тут сходятся все. Владельцы полноприводной версии на 536 л.с. оценивают разгон до сотни за 3,8 секунды очень высоко. Один из них перед покупкой выбирал между Мустангом, Хеллкэтом и Corvette и уверяет, что с места 001 обходит BMW X5 M Competition, но огорчается ограничителю скорости: он срабатывает на 207 км/ч.

Те, кто пересел с обычных бензиновых машин, говорят, что в кресло вжимает заметно сильнее, чем в бензиновых аналогах по динамике. В коротких отзывах мысль ещё проще: такая скорость раньше была доступна только дорогим спорткарам, а Zeekr сделал её обыденной.

Про управляемость мнения мягче. Одним нравится руль, они называют машину стабильной и предсказуемой. Другие в минусах отмечают, что на большой скорости её начинает покачивать. Бывший хозяин BMW 5 серии сравнивает 001 со своей прошлой машиной: Zeekr мягче и рулится не так остро, зато по разгону не уступает машинам втрое дороже. Машина весит больше двух тонн, и на скорости это чувствуется.

Салон, сборка и шумоизоляция

Второе место после разгона у салона. Монолитную посадку деталей и отсутствие скрипов хвалят особенно часто. Тот, кто каждый день ездит по брусчатке, после 25 тысяч км не слышит в салоне ни одного дребезга. Шум на трассе измерили точнее всего: ветер становится слышен заметно только после 130 км/ч.

Жалобы на салон тоже есть, и они конкретные. В отзывах попадаются царапающийся пластик внизу дверного проёма и на нижней части дверных карт, а также поскрипывание и дребезг передней правой двери от басов. Высокому водителю ростом 191 см не хватает регулировки подушки сиденья под колени, а кнопки на руле кажутся неудачными. Штатную музыку Yamaha часть владельцев считает средней, другие её хвалят.

Отдельно про алькантару. В спортивном пакете салон отделан ею целиком, и одни владельцы сразу меняют её на кожу, особенно если в машине ездят дети. В минусах пишут, что материал требует внимания, а вопрос его долговечности открыт. На фото конкретной машины потёртости на боковинах сидений видны сразу, это стоит запросить до оплаты.

Пневмоподвеска и автоматические двери: брать или нет

Это самый частый спор среди владельцев. В топовой комплектации YOU у 001 пневмоподвеска с регулировкой клиренса и электрические двери, которые открываются сами. Хозяева таких машин подвеской довольны: клиренс меняется от 12 до 21 см, а нормальным считается 15. К автоматическим дверям, по отзывам, быстро привыкаешь.

Часть покупателей, которые комплектовали машину сами через китайского поставщика, сознательно отказались и от пневмы, и от автоматических дверей. Довод такой: на эти два узла жалуются многие, а на пружинах ехать не менее комфортно. В коротких отзывах советуют то же: брать версию на пружинах и без электродверей, тогда хлопот меньше. Среди владельцев комплектации YOU нашлись и те, кто называет автоматические двери не самым удобным изобретением.

Анонимные короткие отзывы без города добавляют про двери, что они живут своей жизнью, а выдвижные ручки капризничают после мойки. Проверить авторов нельзя, но жалоба совпадает с тем, что пишут подписанные владельцы. Для покупателя вывод простой: если хотите меньше рисков, ищите версию WE на пружинах, а у машины с пневмой проверяйте на видео, как она поднимается и опускается во всех режимах.

Реальный запас хода летом

Заявленные 600 с лишним километров не получает почти никто, но и провала нет. Владелец заднеприводной машины с батареей 100 кВт·ч считает, что при экономной езде смело можно ждать 600 км, а без всякой экономии 500 км. Через год и 25 300 км средний расход в режиме комфорт у него вышел 17 кВт·ч на 100 км.

У полноприводных цифры чуть хуже. Летом в пробках с кондиционером расход доходит до 20 кВт·ч на 100 км: полной батареи хватает на 500 км, а рабочего диапазона от 90 до 20% на 350 км. В городе благодаря рекуперации полного заряда хватает на 450-500 км. По трассе при скорости до 110 км/ч выходит около 490 км на одной зарядке.

Скорость съедает запас быстро. В одной поездке на 200 км трассы со скоростью 110-130 км/ч ушло 40% заряда, а обратно на 150-170 км/ч остальные 60%, и домой машина приехала с прочерком в графе батареи. На трассе М-4 на 160-170 км/ч другой владелец проезжал около 300 км до часовой подзарядки.

Zeekr 001 зимой: расход и мороз

Зима главный минус почти в каждом отзыве, но ломается в мороз не машина, а запас хода. Зимой расход растёт до 35-40 кВт·ч на 100 км. Полной батареи в таком режиме хватает примерно на 300 км, а рабочего диапазона на 200 км. Машина, которая ночует на улице, пережила минус 28 без проблем.

В декабре при ежедневной езде один владелец получил 42 кВт·ч на 100 км, примерно вдвое больше летнего. Около 10 из них уходило на обогрев салона, батареи и работу систем. Летом он заряжался от розетки на 7 кВт раз в 2-3 дня, зимой каждый день. В коротких отзывах в мороз расход доходит и до 50 кВт·ч.

Хорошее про зиму тоже есть. Салон прогревается с минус 18 до комфортной температуры меньше чем за 10 минут. В снегопад проходимость приятно удивляет: кажется, что машина вот-вот зароется, а она уверенно идёт по снегу, как катер.

Два зимних неудобства упоминают отдельно: безрамочные двери после мойки примерзают, а от большой стеклянной крыши в салоне тянет холодом, из-за чего владельцы заказывают шторку. В коротких отзывах добавляют, что у машины нет омывателя фар и камер и нет подогрева щёток.

Зарядка дома и в дороге

У китайских машин разъём GB/T, и в отзывах это главная бытовая тема. Дома от станции на 7 кВт зарядка с 20 до 80% занимает около 9 часов. К сети есть требование: хорошее заземление обязательно, без него зарядка не начинается. Полную зарядку до 100% на штатном оборудовании в минусах называют долгой, те же 9 часов.

На быстрых станциях реальная мощность ниже паспортной. Станции заявляют 140 кВт, а владельцы видят не больше 90. Обычная остановка на быстрой зарядке занимает около 40 минут. Тем, кто едет в Сибирь, советуют сразу купить переходники под переменный и постоянный ток, потому что станций с разъёмом GB/T там мало.

Насколько это важно, показывает история одного владельца с Урала. Он выехал в Батуми без своего кабеля, на нескольких станциях кабеля тоже не оказалось, и под Уфой машина разрядилась настолько, что сел 12-вольтовый аккумулятор. В тот момент он уже решил, что превратил машину в кирпич, не успев толком уехать. Машину везли на эвакуаторе, а ожила она после зарядки маленького аккумулятора. Кабель за 23 тысячи рублей ему купил друг, и больше эвакуатор не понадобился. Как подобрать зарядку и переходники под китайский электромобиль, мы разбирали в статье про зарядку китайского электромобиля.

Расходы на электричество владельцы считают охотно. При домашнем тарифе 5,3 рубля за кВт·ч выходит около 90 рублей на 100 км. Похожая оценка у тех, кто платит около 4 рублей: примерно 90 копеек на километр, а на быстрых станциях по 16-18 рублей за кВт·ч экономия против бензина сжимается примерно до трети.

Электроника, русский язык и аккаунт в приложении

Китайская машина приходит с китайской прошивкой, и это первое, с чем сталкивается владелец. Русского языка с завода нет, его устанавливают мастера примерно за 400-600 долларов, а заводской английский переведён не полностью. Кто поставил русификацию и российскую сим-карту, получил Яндекс Карты и Музыку, но после обновления прошивки до 5.1.2 русский язык пропал, и пришлось снова идти к специалистам.

Приложение в телефоне только на китайском. Главный совет из отзывов, с которым мы согласны: перед покупкой проверить, с каким количеством ключей продаётся машина и можно ли завести на вас аккаунт в фирменном приложении, потому что часть функций работает только через него. В минусах пишут про сложности с мастер-аккаунтом, если его сразу не настроили. Брать машину советуют с блютуз-ключом и минимум двумя карточками.

Про ассистенты отзывы разные. Автопилотом в пробках пользуются, на скорости ему не доверяют. В переводных отзывах китайских владельцев жалуются, что удержание в полосе дёргает руль. В анонимных коротких отзывах есть жалоба на самопроизвольное торможение, которое не вылечили три перепрошивки. Подписанных подтверждений этому мы не нашли, но систему помощи стоит проверить на тест-видео до покупки.

Мелочи, которые раздражают каждый день

Дворники ругают за датчик дождя, который работает по самому неудачному алгоритму. Ширина в два метра заставляет напрягаться в узких дворах. В переводном отзыве китайский владелец жалуется на те же габариты: пять метров в длину и два в ширину неудобны новичку.

Про кузов предупреждают: нижняя часть дверей сильно страдает от песка и гравия, так что брызговики и защитная плёнка обязательны. Резина изнашивается быстро, комплекта хватает на 20-30 тысяч км. С шинами связан и самый дорогой бытовой минус: у спортивного пакета размер 265/40 R22, и топовые зимние шины за сезон доходили до 1000 долларов за колесо. Другой владелец нашёл 21-дюймовую зимнюю резину по 22 тысячи за колесо, собрав комплект у разных продавцов.

Ещё одна мелочь: запасного колеса нет, вместо него под капотом лежит ремкомплект. Среди поломок называют запотевание заднего фонаря, которое владельцы считают болезнью модели.

Поломки и обслуживание после 20-30 тысяч км

Серьёзных поломок в подписанных отзывах почти нет. Один владелец через почти три года и 29 тысяч км сообщает, что машина не ломалась. На 20 тысячах он поменял масло в редукторах и салонный фильтр, и всё ТО обошлось в 40 тысяч тенге. В коротких отзывах плановое ТО раз в 20 тысяч км оценивают в 6000-8000 ₽ вместе с работой и материалами в проверенных местах. Первое ТО на 17 тысячах стоило 7 000 рублей.

С маслом в редукторах есть нюанс. По отзывам, первую замену рекомендуют уже на пробеге 3-5 тысяч км. В анонимном коротком отзыве говорят про стружку в редукторах и замену масла каждые 5 000 км. Для машины с пробегом это означает простое правило: просим у продавца историю замен масла в редукторах, а если её нет, закладываем замену сразу после покупки.

Про сервис мнения расходятся. С кузовом и ходовой проблем нет, запчасти есть или едут две недели, а сложности могут быть с электроникой, за которую берётся не каждый мастер. В минусах пишут и про нехватку сервисного оборудования в России. В переводном отзыве китайский владелец вспоминает, что сначала были неисправности в работе аккумулятора, а потом они прошли.

Отдельно про цену при перепродаже. В первые год-два можно потерять 20-30% стоимости, предупреждают владельцы, хотя кто-то надеется, что падение временное. Для покупателя сейчас это скорее плюс: дорестайлинговые машины на российском вторичном рынке подешевели, ниже мы это посчитаем.

Сводная таблица жалоб и что из них видно до покупки

Мы свели все повторяющиеся минусы в одну таблицу и для каждого отметили, можно ли увидеть его на конкретной машине до оплаты.

Почти всё из этого списка проверяется на фото, видео и диагностике, до того как вы заплатили за машину. Если отчёт осмотра вскрыл дефект, которого не было в объявлении, клиент отказывается и не платит ничего, аванс возвращается полностью.

Какие Zeekr 001 сейчас на нашей витрине

На 11 октября 2026 года на витрине F5AVTO 588 машин Zeekr 001 2021-2026 годов выпуска с китайской площадки che168. Цены в юанях взяты из объявлений, мощность и привод тоже по данным объявлений, итог посчитан нашим калькулятором по ставкам 2026 года.

В таблице самые массовые группы, остальные это единичные машины, в том числе 2021 года и версия FR на 1 265 л.с. Самая дешёвая машина на витрине стоит 5 480 635 ₽, середина рынка по всем 588 машинам около 7,1 млн ₽. Больше всего в стоке полноприводных дорестайлинговых машин в комплектациях WE и YOU.

Во сколько обойдётся Zeekr 001 в 2026: разбор одного лота

Разложим до рубля самый дешёвый лот: заднеприводный 001 WE с батареей 100 кВт·ч, выпуск июнь 2024 года, пробег 62 000 км, цена на площадке 113 800 юаней. Курс покупки юаня в расчёте 13,12 ₽, расходы в Китае 10 000 юаней.

Сама машина здесь чуть больше четверти итоговой суммы, утильсбор вдвое дороже её. Пошлина для электромобиля считается как 15% от таможенной стоимости, то есть от цены машины плюс расходы в Китае. Порядок расчёта таможенных платежей для физических лиц определён таможенным законодательством, а окончательную сумму на конкретную машину до вашего города можно запросить через форму расчёта: менеджер сверит дату выпуска и мощность по документам и назовёт итог до оплаты.

Почему машина 2022 года дороже машины 2024-го

В таблице витрины видно странное: заднеприводный 001 2022 года стоит от 6,14 млн ₽, а такой же 2024 года от 5,48 млн. В Китае старая машина дешевле, но в России её делает дороже утильсбор. Он равен базовой ставке 20 000 ₽, умноженной на коэффициент из постановления Правительства № 1291, раздел для машин, которые физлица ввозят для личного пользования, колонка 2026 года. Коэффициенты разные для машин младше трёх лет и старше.

Возьмём полноприводный 001 декабря 2022 года с пробегом 30 000 км за 84 200 юаней, самый дешёвый в своей группе. Машина с расходами в Китае стоит 1 235 904 ₽, это на 468 тысяч меньше, чем самый дешёвый полноприводный рестайлинг июня 2024 года с его 1 704 288 ₽. Но ей уже больше трёх лет, и коэффициент для мощности свыше 205,94 кВт у неё 239,04 вместо 182,4. Утильсбор 4 780 800 ₽, итог 6 735 631 ₽. Тот же лот, будь ему меньше трёх лет, обошёлся бы в 5 602 831 ₽.

Из 588 машин на витрине 355 уже перешли в группу старше трёх лет, это все машины 2021-2022 годов и большая часть 2023-го. Поэтому дорестайлинговый 001 сейчас выгоднее искать среди машин конца 2023 и 2024 года выпуска, а не самых дешёвых по цене в юанях.

Машины конца 2023 года: успеть до трёх лет

На витрине 22 машины 2023 года, которым ещё нет трёх лет, это выпуск ноября и декабря. Для таможни возраст считается в полных годах от даты выпуска, поэтому машине ноября 2023 года три года исполнится в ноябре 2026-го. Если к этому дню она не пройдёт таможню, утильсбор пересчитают по старшей колонке.

Посчитаем на примере. Заднеприводный 001 ноября 2023 года с пробегом 32 000 км за 118 800 юаней сегодня стоит 5 556 075 ₽, утильсбор у него 3 079 200 ₽ по коэффициенту 153,96. После трёхлетия коэффициент по постановлению № 1291 станет 205,2, сбор вырастет до 4 104 000 ₽, а итог до 6 580 875 ₽. Разница 1 024 800 ₽ за одну и ту же машину.

Доставка из Китая занимает от 30 дней, плюс подбор и оформление. Поэтому машины ноября-декабря 2023 года мы сейчас не предлагаем как выгодный вариант: успеть до трёхлетия почти невозможно, а обещать это клиенту было бы нечестно. Для машин весны и лета 2024 года запас есть до весны и лета 2027-го.

Тридцатиминутная мощность и утильсбор

Для электромобилей постановление № 1291 берёт не пиковую мощность из рекламы, а максимальную тридцатиминутную, которую мотор держит непрерывно. Она ниже пиковой, но какой она окажется у конкретного 001, определяет запись в СБКТС. Наша витрина считает по пиковой мощности из объявления, то есть показывает худший вариант. Ниже тот же самый дешёвый лот за 113 800 юаней при разных записях в документах, для машины младше трёх лет.

Между крайними строками больше двух миллионов рублей при одной и той же машине. Льготная ставка для электромобиля действует только до 58,84 кВт, это 80 л.с., так что 001 до неё далеко в любой версии. Подробнее о порогах для электромобилей мы писали в статье про утильсбор на электромобили и гибриды в 2026 году. До аванса мы запрашиваем у брокера, какую тридцатиминутную мощность пишут для этой модели, и только потом называем клиенту окончательную цену. Нижние строки таблицы заранее не обещаем.

Zeekr 001 в России или привезти: сравнение

На 11 октября 2026 года в российских объявлениях о продаже около 145 машин Zeekr 001. Подержанный дорестайлинговый 001 в объявлениях стоит от 4 000 000 ₽, рестайлинговый от 3 999 999 ₽, новый от 10 150 000 ₽. Мы сравнили первую страницу объявлений с нашей витриной по тем же версиям.

Честный вывод такой. Дорестайлинговый полноприводный 001 2023 года выгоднее купить в России: в объявлениях он стоит от 4,35 до 6,2 млн ₽, а привезённый обойдётся минимум в 6,28 млн, потому что большинство таких машин уже старше трёх лет. Если ищете именно его, мы так и скажем и предложим другую модель, где выгода есть.

По рестайлингу 2024 года с 789 л.с. цены близки: самый дешёвый лот с витрины на 600-850 тысяч ниже российских объявлений, а середина почти совпадает. Здесь выбор решают пробег, комплектация и чистая история, которую мы видим по китайским документам. А вот по свежим машинам 2025-2026 годов разница большая: новый 001 на 925 л.с. в России продают за 11,8 млн ₽, а с нашей витрины такая же версия 2026 года стоит от 7,05 млн. Это и есть случай, ради которого стоит везти.

По отзывам, в 2023 году топовую комплектацию YOU покупали примерно за 55 тысяч долларов, а машину, взятую в Москве, оценивали около 5 млн рублей. Эти цифры относятся к другим ставкам утильсбора и с 2026 годом не сравниваются.

Сроки и как проходит сделка

По договору подбор занимает до 20 рабочих дней от аванса, на практике обычно одна-две недели. До выкупа клиент получает фото, видео и данные по состоянию конкретной машины, согласует вариант, и только после этого машину бронируют и оплачивают. Оплата за китайскую машину идёт напрямую китайской организации через банк со счёта клиента, все чеки сохраняются, их требует таможня.

Доставка до Казани от 30 дней, дальше по России автовозом, перевозчик страхует машину в пути. После таможни брокер высылает квитанцию, клиент её оплачивает и получает фото и видео машины. В Казани машину встречают, моют и проверяют перед выдачей, в другом городе клиент встречает автовоз, документы лежат в бардачке. Какие ещё электромобили из Китая сейчас имеет смысл везти, мы собрали в обзоре электромобилей из Китая 2026 года.

Что проверяем в документах и по машине до аванса

Для Zeekr 001 важнее всего три строки в документах. Дата выпуска: от неё зависит возрастная колонка утильсбора, и, как показано выше, месяц разницы может стоить миллион рублей. Тридцатиминутная мощность: от неё зависят утильсбор и транспортный налог. Комплектация по китайским документам: батарея, пневмоподвеска, автоматические двери и размер дисков должны совпадать с объявлением.

По самой машине смотрим то, что владельцы называют слабыми местами: диагностику батареи и электромоторов, работу всех дверей и ручек, подвеску во всех режимах, версию прошивки, количество ключей и возможность перепривязать аккаунт в приложении. Для машин с пробегом от 50 тысяч км просим историю замены масла в редукторах. Фото порогов, низа дверей, фонарей и сидений запрашиваем крупным планом.

Транспортный налог считают от мощности в документах и ставки региона, ставки и льготы зависят от региона, их мы уточняем при расчёте. Как это работает для электромобилей, мы разбирали в статье про транспортный налог на электромобиль и гибрид. Если 001 вам велик, посмотрите обзор Zeekr 7X, а если нужен большой семейный автомобиль той же марки, разбор Zeekr 9X.

Кому подойдёт Zeekr 001, а кому нет

Zeekr 001 подойдёт тому, кто может заряжаться дома или на работе, ездит в основном по городу и области и хочет быстрый, тихий и хорошо собранный автомобиль. Владельцы в один голос хвалят разгон и салон, а 350-500 км летом хватает на неделю городской езды у большинства. Общий вывод из отзывов такой: машина отлично подходит, если вам не нужны поездки между городами и вы сможете поставить свою зарядку.

Не подойдёт тому, у кого нет своей розетки на 7 кВт, кто часто ездит между городами зимой или живёт там, где быстрых станций с GB/T мало. И тому, кто не готов разбираться с русификацией, аккаунтом и обновлениями прошивки. По деньгам в 2026 году дорестайлинговый 001 2023 года разумнее брать в России, а машины 2024-2026 годов выгоднее везти, особенно свежие версии на 925 л.с. Посчитать конкретный лот по обоим вариантам можно через расчёт с таможней и доставкой.