Kia Ray: отзывы владельцев, бензин и электро, ценник на витрине в 2026

На 14 октября 2026 года на витрине 1 776 Kia Ray: 1 609 бензиновых и 160 электрических. Бензиновые начинаются от 1 097 440 ₽, середина по 2022 году 1 329 262 ₽. Утильсбор бензинового Ray 3 400 или 5 200 ₽, у электрического 991 200 ₽ до трёх лет и 1 641 600 ₽ после. В расчёте под ключ Prestige 2022 года выходит в 1 484 454 ₽, Prestige 2025 года в 2 066 541 ₽, электрический Air 2024 года в 3 267 979 ₽. Из отзывов главные претензии: динамика на трассе, шум и жёсткая подвеска.

Kia Ray в России официально не продавали, и мало кто видел его вживую, но интерес к нему стабильный: это самый необычный микрокар из корейского стока. Узкий кузов, высокая крыша, сдвижная дверь сзади и мотор объёмом один литр. Ниже сводка того, что владельцы пишут об этой машине чаще всего, пересказанная своими словами, и поверх неё наш слой: сколько Ray стоит на витрине, как цена делится на части, что меняется по утильсбору в 2026 году и что видно по документам ещё до оплаты.

Цифры по наличию взяты с витрины на 14 октября 2026 года: в разделе Kia Ray сейчас 1 775 лотов, из них 1 615 с бензиновым мотором и 160 электрических. Если вы выбираете между корейскими малышами и обычными седанами, посмотрите ещё отзывы о Kia K3 и отзывы о Kia Seltos. А как вообще ведут себя корейские машины на длинной дистанции, разобрано в статье про надёжность корейских автомобилей.

Коротко: что за машина и какой отзыв о ней складывается

Ray это городской микрокар, который в Корее продаётся как дешёвый и практичный вариант для двора, парковки и коротких поездок. По данным объявлений, бензиновая версия имеет двигатель 1,0 л и 76 л.с. с автоматической коробкой. Электрическая версия Ray EV по тем же данным выдаёт 87 л.с.

Общий тон отзывов спокойный. Владельцы хвалят машину за то, что в неё легко сесть, легко припарковаться и удобно грузить: высокий потолок и сдвижная задняя дверь дают ощущение объёма, которого не ждёшь от такой коротенькой машины. Ругают её за вялую динамику на трассе, шум на скорости, чувствительность к боковому ветру и жёсткую подвеску на плохом асфальте. Тревожных историй «встала и не поехала» в сводке немного, чаще речь о мелочах и о том, что микрокар не создан для длинных дорог.

Для нас важнее другое. Ray редкий случай, когда в одном разделе витрины лежат две совершенно разные по налогам машины. Бензиновая попадает в самую льготную строку утильсбора, электрическая в одну из самых тяжёлых. Именно это решает, купить ли Ray вообще и какую версию.

Откуда берутся отзывы и как мы их читаем

Отзывы мы собираем из публичных разговоров владельцев: объявления о продаже, обсуждения на форумах, обзоры в видеороликах. Для микрокара вроде Ray их заметно меньше, чем для Sportage или Seltos, потому что в России машина редкая и значительная часть отзывов написана корейскими владельцами и затем пересказана русскоязычными авторами.

Поэтому мы читаем отзывы с поправкой на два обстоятельства. Первое: корейский владелец ездит на Ray по городу и недалеко, он редко набирает 150 тысяч километров, и его мнение о ресурсе мотора неполное. Второе: российский покупатель, который привёз Ray, чаще всего выбирал его осознанно, поэтому его отзывы мягче, чем у людей, которые взяли машину по привычке. В тексте ниже мы не называем площадки и не цитируем: пересказываем только то, что повторяется у многих.

Отдельно предупреждаем: сводка не заменяет осмотра конкретной машины. Любой пункт ниже проверяется по документам и фотографиям лота до оплаты, об этом отдельный раздел в конце статьи.

За что владельцы хвалят Ray

Самое частое слово в положительных отзывах о Ray это «практичность». Что за ним стоит.

Во-первых, размер. Машина короткая, радиус разворота маленький, парковаться можно в карман, куда не влезет обычный хэтчбек. Для центра города, плотной застройки и дворов с парковкой в ёлочку это решающий довод. Владельцы, пересевшие на Ray с обычных малолитражек, чаще всего начинают рассказ именно с парковки.

Во-вторых, объём салона. Высокая крыша даёт много места над головой, а прямая задняя стенка позволяет везти вещи, которые в седан не лягут: велосипед, коляску, коробки, рассаду. Сдвижная задняя дверь удобна там, где машину нельзя открыть широко, например на узкой парковке или в гараже.

В-третьих, стоимость владения. Мотор один литр, мощность 76 л.с. даёт небольшой транспортный налог, а мотор атмосферный, без турбины, и узлов, которые можно сломать, у него немного. Владельцы отмечают, что обслуживание обходится дешевле, чем у обычных компактных кроссоверов.

В-четвёртых, у части версий неожиданно богатое оснащение. На карточках комплектации Prestige на витрине указаны подогрев передних сидений, подогрев руля, кожаный салон и вентиляция сиденья водителя. Для микрокара это нетипичный набор, и в отзывах его замечают.

На что владельцы жалуются

Жалобы на Ray делятся на три группы, и ни одна из них не связана с поломками.

Первая группа это динамика. Мотор на 76 л.с. тянет в городе, но при обгоне на трассе, на подъёме с четырьмя людьми или с кондиционером ему тяжело. Владельцы пишут, что на скорости выше 100 км/ч приходится планировать обгон заранее, а машина при этом заметно гудит.

Вторая группа это поведение на трассе. Высокий узкий кузов чувствителен к боковому ветру и к потокам от встречных фур, а короткая колёсная база делает машину беспокойной на скорости. Шумоизоляция простая, поэтому слышно и ветер, и дорогу. Для ежедневных поездок на работу по городу это терпимо, для маршрута в 500 километров по трассе владельцы советуют не брать Ray.

Третья группа это комфорт. Подвеска жёсткая, особенно с пустым салоном, и неровности отдаются в кузов. Второй ряд сидений узкий, а багажник при четырёх пассажирах небольшой. В версиях Van, как следует из названия комплектации, заднее пространство заточено под груз, и комфорт пассажиров там вторичен.

Бензиновая версия: мотор 1.0 и 76 л.с. в городе и на трассе

На витрине бензиновых Ray 1 615 лотов, и все они с одной и той же силовой установкой: объём 1,0 л, мощность 76 л.с., автоматическая коробка. Других моторов в бензиновой линейке нет, так что выбирать приходится по комплектации, году и пробегу.

В городе, как пишут владельцы, мотор ведёт себя достаточно бодро: светофоры, пробки, разгон до 60 км/ч укладываются в привычный ритм. Автомат работает мягко, без рывков. Топлива машина тратит немного, но главный довод за неё остаётся размер.

На трассе картина другая. Пассажир, привыкший к двухлитровому седану, ощутит нехватку мощности. Владельцы, которые часто ездят в другие города, чаще всего меняют Ray на машину побольше. Сами корейцы используют его как городской инструмент, и российскому покупателю разумно относиться к нему так же.

Отдельно про электронику: в списке оснащения лота Prestige указаны подушки безопасности, ABS, система стабилизации и датчики давления в шинах. Для микрокара это достойный набор, но краш-тесты на Ray в российских отзывах не обсуждают, и мы не берёмся давать здесь оценку безопасности по результатам испытаний.

Версии на витрине: Van, Signature, Prestige, Air и другие

Комплектации Ray на витрине объединены в несколько названий. Ниже таблица по бензиновым версиям: сколько лотов, какой нижний порог ценника, какая середина и какой пробег типичен. Цифры взяты со всей витрины раздела.

Что видно из таблицы. Van самая массовая и самая дешёвая версия, почти 700 лотов. Это грузовой или грузопассажирский вариант, и машины в нём часто работали как рабочие: на карточках встречается пробег свыше 140 тысяч километров. Signature и Prestige это пассажирские версии с нормальной отделкой, их берут для повседневной езды. Trendy и Gravity редкие и дорогие, с небольшим пробегом. Signature X Line в нашем стоке представлена машинами с пробегом около сотни километров, то есть это практически новые автомобили, и ценник у них соответственный.

Отдельная строка на витрине это Air, но под этим названием идёт электрическая версия, о ней в разделе про Ray EV. Есть ещё три-четыре лота со специальной комплектацией под подъёмник для коляски, они нетипичны и в сводку не вошли.

Что ломается по пробегу

Прямо скажем: подробных рассказов о поломках Ray в открытых источниках мало, и мы не будем придумывать статистику. Вот что повторяется.

До 50 тысяч километров владельцы почти не упоминают ничего, кроме планового обслуживания. Масло, фильтры, свечи, тормозные колодки. У машин в хорошем состоянии на этом пробеге нет никаких особенностей.

В диапазоне от 50 до 100 тысяч километров разговор переходит на подвеску: стойки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы. Для лёгкой машины с высоким центром тяжести и жёсткой подвеской это естественно, особенно если автомобиль ездил по плохим дорогам. Речь о расходниках, отказов узлов в этих рассказах нет, и стоят они недорого.

После 100 тысяч километров владельцы советуют проверять состояние мотора и коробки внимательнее. На витрине таких лотов сейчас 199 из 1 615 бензиновых, и 120 из них Van. Наша оценка: машина, которая отработала как коммерческий автомобиль, изношена сильнее, чем та, которой пользовался один частный владелец. Это наша оценка по логике эксплуатации, в отзывах она прямо не звучит, и по таким лотам мы запрашиваем сервисную историю.

Кузов у Ray тонкий. Вмятины и следы парковок встречаются, и по отзывам вмятины на высоких боковинах заметнее, чем на обычных машинах. Фотографии лота на витрине нужно открывать полностью, смотреть стыки, пороги и низ задней двери.

Зима, город и трасса

Зимой Ray ведёт себя как лёгкая переднеприводная малолитражка. Это значит: по свежему снегу тяга достаточная, но клиренс небольшой, а в глубокой колее и снежной каше машина садится на днище. Владельцы советуют зимнюю резину обязательно, причём не самую широкую. Подогрев сидений и руля, где он есть, помогает: в комплектации Prestige он указан.

Если машина зимует в гараже без отопления, при осмотре лота стоит отдельно спросить про состояние аккумулятора и дату замены масла.

Город это стихия Ray. Двор, парковка у магазина, узкие улочки центра. Здесь все недостатки с динамикой и шумом не мешают, а преимущества размера работают на полную.

Трасса разумна до 90-100 км/ч. Выезжать на длинный маршрут со скоростью 120 владельцы не рекомендуют: расход растёт, шум становится утомительным, а боковой ветер даёт о себе знать. Если вам часто нужно ехать между городами, Ray не лучший выбор, и стоит посмотреть на более крупные модели корейского ряда, например в обзоре Kia или Hyundai.

Ray EV: электрическая версия и зима

На витрине электрических Ray 160 лотов, и почти все они одной мощности: 87 л.с. по данным объявлений. Комплектации называются Air и Light, у части лотов встречается Van. Ещё в двух карточках указана иная мощность, она в нашу сводку не входит, потому что похожа на ошибку в объявлении.

Главная особенность Ray EV в запасе хода, и он в отзывах электромобилей-микрокаров всегда на первом месте. Заявленный по заводскому циклу запас хода в реальности меньше, а зимой сокращается ещё сильнее. Это общее свойство электромобилей: холод снижает отдачу батареи, а салон нужно отапливать от той же батареи. Насколько именно сокращается запас, зависит от температуры, комплектации и стиля езды, и точное число для конкретной машины мы не обещаем. Наша оценка: для российской зимы с морозами ниже минус 15 нужно рассчитывать на заметно меньший запас хода, чем в паспорте, и планировать маршруты с запасом.

Второе, что нужно знать про Ray EV: зарядная инфраструктура. В городе с розетками на парковке проблем нет, а за городом быстрых зарядок для корейских разъёмов мало. Тип разъёма и переходник уточняются по лоту до заказа. Если вы не уверены, что сможете заряжаться дома или на работе, электрический Ray вам не подойдёт.

Сравнить с другими городскими электромобилями полезно в нашей статье про BYD Seagull: машина другого класса, но с похожим набором плюсов и ограничений.

И третье, самое важное для кошелька: утильсбор на Ray EV в 2026 году в сотни раз больше, чем на бензиновый. Расчёт в разделе ниже.

Ценник на витрине: бензин по годам и пробегу

Ниже ценник по бензиновым лотам в зависимости от года выпуска. Все числа это цена под ключ с растаможкой и доставкой, как её показывает витрина.

В цене виден скачок между 2023 и 2024 годами: с 1,69 до 2,20 млн по середине. Его создаёт возраст по таможне: машина младше трёх лет считается по процентной схеме пошлины, и она заметно тяжелее схемы для машин старше. В расчёте ниже пошлина у Ray 2025 года 498 881 ₽ против 140 884 ₽ у Ray 2022 года.

Самая плотная часть витрины это 2022 год: 644 лота, нижняя цена на всём разделе 1 097 440 ₽. Если вам не нужна новая машина, именно здесь самый широкий выбор.

Теперь по пробегу. Для пассажирских версий без Van середина выглядит так: до 20 тысяч километров 2,36 млн ₽ (205 лотов), от 20 до 50 тысяч 1,75 млн (341 лот), от 50 до 100 тысяч 1,61 млн (300 лотов), свыше 100 тысяч 1,46 млн (79 лотов). Разница между вторым и третьим диапазоном всего 140 тысяч рублей, поэтому пробег в 30 тысяч километров вместо 80 обычно оправдан.

Ценник Ray EV по годам

Электрические Ray дороже бензиновых почти вдвое, и это сразу бросается в глаза. Ниже сводка по 158 лотам с мощностью 87 л.с.

Середина по всем электрическим лотам около 3,27 млн ₽. Для сравнения, середина по бензиновым лотам 2024 года 2,20 млн ₽. Разницу создают сразу три вещи: сама машина в Корее стоит дороже, пошлина считается в процентах от стоимости, а утильсбор огромный. В следующем разделе это видно по рублям.

Во сколько обойдётся Ray: расчёт трёх лотов

Возьмём три реальных лота с витрины и разложим цену под ключ на части. Курс, пошлина и утильсбор посчитаны по нашему калькулятору, доставка до города в расчёте одинаковая, 220 000 ₽.

Три вывода. Первый: у первого Ray на корейской площадке сама машина стоит около 708 тысяч рублей, а в России она выходит почти в два с лишним раза дороже. Остальное это таможня, доставка и наши услуги. Второй: у Ray 2025 года самая большая статья это пошлина, 498 881 ₽: машина младше трёх лет считается по процентной схеме от стоимости. Третий: у электрического Ray 2024 года утильсбор 991 200 ₽ составляет почти треть итоговой суммы.

Чтобы сразу узнать свою сумму, оставьте заявку на странице расчёта: мы посчитаем конкретный лот до вашего города. Для самостоятельной прикидки есть калькулятор растаможки.

Утильсбор 2026: почему бензиновый Ray дешёвый, а электрический дорогой

Ставки утильсбора для машин, ввозимых физлицами для личного пользования, определены постановлением Правительства № 1291 в редакции постановления № 1713 от 1 ноября 2025 года. Для ДВС размер сбора зависит от объёма мотора и мощности, для электромобилей только от мощности. Базовая ставка 20 000 ₽ умножается на коэффициент.

Льготная строка для бензиновых машин действует для моторов до 3 литров и до 160 л.с. Ray с его 76 л.с. и одним литром попадает в неё с запасом, поэтому платит символические 3 400 или 5 200 рублей. Для электромобиля льготы нет, потому что Ray EV по мощности (около 64 кВт) выходит за пределы льготной строки электрической шкалы, которая заканчивается на 58,84 кВт.

Практический вывод: если машине до трёх лет, электрический Ray требует около миллиона рублей одного только утильсбора, а когда ей исполняется три года, сбор растёт до 1,64 млн. Возраст считается по дате выпуска, модельный год в расчёт не идёт. Поэтому два одинаковых по внешнему виду лота могут отличаться на 650 тысяч рублей только из-за месяца выпуска. Мы смотрим дату выпуска в документах и пересчитываем сумму под неё.

Что видно по документам до покупки

Перед оплатой лота мы смотрим несколько вещей, которые у Ray заслуживают отдельного внимания.

Дата выпуска. Модельный год в объявлении может быть на год впереди, а таможня считает по реальной дате. От этого зависят и пошлина, и утильсбор, и для электрического Ray разница достигает 650 тысяч рублей.

Назначение версии. Название Van в комплектации говорит о грузовом исполнении. Количество мест и наличие перегородок должны совпасть с документами, иначе при оформлении СБКТС и ЭПТС возникнут вопросы.

Пробег и история. Пробег в Корее сверяется с записями о страховых случаях и техосмотрах. Для лота с пробегом свыше 100 тысяч километров, особенно Van, мы запрашиваем отчёт по обслуживанию и смотрим, не использовалась ли машина как коммерческая.

Состояние кузова. Тонкий металл и высокие боковины Ray чувствительны к парковочным вмятинам. Мы просим дополнительные фотографии порогов, стыков задней двери и днища.

Для электрических лотов добавляется состояние батареи и тип зарядного разъёма. Их мы уточняем до заказа, ещё в Корее.

Корея против России: что получает покупатель

Ray официально в России не продавался, поэтому прямого российского аналога по цене нет. Ближайшие по духу варианты это малолитражные хэтчбеки местного рынка, а их цены зависят от года и региона, и сверять их с витриной нужно по живым объявлениям в вашем городе.

Что можно сказать про Корею. Сама машина в Корее в наших трёх расчётах стоит от 708 тысяч до 1,41 млн рублей, а самый дешёвый лот на витрине, Ray Van 07.2022 с пробегом около 172 тысяч километров, выходит под ключ в 1 097 440 ₽. Остальное это таможня, доставка и услуги: у бензинового Ray 2022 года итог в 2,1 раза больше цены в Корее, у электрического в 2,3 раза.

Рассчитывать на дешёвый Ray не стоит. Если вы хотите просто недорогой городской автомобиль, посмотрите китайские варианты в статье про BYD Seagull.

Кому Ray подойдёт, а кому нет

Ray подойдёт тем, кто ездит в основном по городу, парковаться приходится на тесных улицах, а багаж объёмный: коляска, велосипед, строительные мелочи. Он подойдёт как второй автомобиль в семье, как машина для небольшого бизнеса и для пожилых водителей, которым важны низкий порог и высокая посадка.

Бензиновая версия выгодна по налогу и утильсбору, и тут почти любой лот 2021-2022 годов даёт ценник в районе 1,3-1,5 млн рублей. Электрическая версия имеет смысл, если у вас есть место для зарядки дома и вы готовы заплатить миллион за утильсбор.

Ray не подойдёт тем, кто часто ездит между городами, возит пассажиров на заднем сиденье по хорошей скорости или ищет что-то безопасное в серьёзной аварии: микрокар остаётся микрокаром. Тогда логичнее смотреть на модели побольше, например на Kia K3.

Посмотреть всю витрину можно в разделе Kia Ray, а если нужна конкретная машина под ваш бюджет, мы подберём её и посчитаем итог на странице расчёта.